美國日前宣布對進口汽車加征25%關稅，自4月3日起執(zhí)行，涉及進口乘用車和輕型卡車，以及關鍵汽車零部件等。

這次加征關稅主要包括兩部分。

美國當地時間2025年4月3日零時實施：非美國制造的進口整車關稅

在原來2.5%稅費的基礎上，出口至美國的乘用車（轎車、運動型多用途車SUV、跨界多用途車MPV及輕型客車）、輕型商用車（包括皮卡、輕型廂式貨車等）會被加征25%的關稅，把整個輕型車的關稅提高到27.5%。

美國當地時間2025年5月3日前實施：發(fā)動機、變速器、鋰離子電池以及輪胎、減震器和火花塞電線等較小的零部件

加征25%的關稅。

某些下一級零部件（比如電池正極前體）將暫時豁免。

符合USMCA（美墨加三國協定）標準的整車和汽車零部件將保持免關稅。

所謂“USMCA標準”零部件，要看含美量。如果整車的零部件價值的一半為美國制造，那么加征豁免比例也將為12.5%。

除以上兩種情況以外，目前看沒有豁免。

在實施機制方面，授權商務部長建立額外零部件納入程序，設立90天期限建立實施細則，允許行業(yè)申請將新項目納入征稅范圍。

https://www.whitehouse.gov/presidential-actions/2025/03/adjusting-imports-of-automobiles-and-autombile-parts-into-the-united-states/

對中國出口商而言，美國對中國整車早就征收27.5%的關稅，電動車則征收102.5%的關稅。2024年，中國對美整車出口金額48億美元，占據出口整車總額的4%。

我們更需要關注的，是中國對美國的汽車零部件出口。

2024年，從美國零部件進口的金額看，加征關稅受影響的市場共有193個，美國從墨西哥和加拿大進口的零部件最多。中國大陸位居第3位，總金額為183億美元。如果把中國香港、中國澳門、中國臺灣計算在內，這一數據擴至217億元。

以福特、通用為例，其北美車型中30%的零部件來自中國供應鏈，福特、通用等美系車企若因關稅放棄中國相關零部件供應商，將直接影響中國25.7%的汽車零部件出口份額。而美國本土品牌的電動汽車，如Mustang Mach-E或特斯拉Model 3，有30%至51%的零部件來自中國。

美國是全球最大的汽車市場之一，其汽配需求市場占據了全球四分之一的份額，同時美國也是中國跨境汽配賣家最暢銷的海外市場之一。當前中國相關出口商務必密切關注進展，及時調整市場策略。

此次美國加征關稅政策對中國汽車零部件出口，尤其是緊固件行業(yè)影響不小。

盡管整車關稅壁壘已高企，但中國對美出口的汽車零部件（如發(fā)動機、變速器配套緊固件及鋰電相關配件）占美國供應鏈比例顯著，美系車企短期內難以完全“去中國化”。

對于緊固件企業(yè)而言，需警惕兩方面風險：

一是美方可能通過“實施細則”擴大征稅范圍，將更多基礎零部件（如高精度螺栓、特殊材質緊固件）納入清單；

二是北美車企或加速供應鏈轉移，倒逼國內企業(yè)調整生產布局或加強技術升級以匹配“USMCA標準”。

建議企業(yè)密切關注豁免細則，探索與墨西哥、加拿大產業(yè)鏈合作，同時開拓售后維修市場等關稅敏感度較低的領域，以對沖政策風險。