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海外車企融資壓力增大 中資或有機會收購中小零部件企業(yè)
來源：財聯(lián)社
2020-04-08
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新冠肺炎疫情對海外汽車產業(yè)鏈帶來的沖擊仍在加劇，甚至超出了不少海外車企對事態(tài)的預估——一些車企被迫提前停產，部分車企也不得不將復工計劃逐步推遲到5月。與此同時，海外車企開始密集尋求融資以維持經營。
“從實力和意愿上看，雖然入股國外大型整車制造商的可能性不大，但國內資本有望在規(guī)模較小的汽車零部件企業(yè)身上找到投資機會?！闭猩套C券汽車行業(yè)高級分析師馬良旭表示。
菲亞特-克萊斯勒汽車公司(FCA)和日產汽車公司都已經放棄了本月內在美國恢復生產的計劃。FCA從3月18日開始停產，原定停產至3月底，后推遲到4月初。4月6日，F(xiàn)CA再次表示，將美國和加拿大地區(qū)各工廠的停產時間繼續(xù)推遲到5月4日。福特汽車公司北美工廠的停產時間為“無限期”，在歐洲的工廠也不會早于5月4日復工。
斯巴魯汽車原定于4月11日開始暫停其在日本的幾座工廠的生產，但是由于供應鏈狀況的惡化程度超出預期，公司不得不將停產提前到4月6日和9日，復工日期仍為預定的5月11日。
斯巴魯汽車表示，由于出現(xiàn)了新的供應鏈中斷狀況，需要提前啟動停產，整個停產期間，公司將減產約43700輛新車。
疫情的影響超出預期，海外車企不得不動用更多的資金來維持運轉。
PSA標致雪鐵龍集團4月6日再度啟用了一筆30億歐元的融資，以強化其在危機中的財務狀況。本月前，PSA已經獲取了一筆30億歐元的融資。第二筆融資的期限為12個月，PSA還有權在到期之后進行兩次、各三個月的展期。
整車制造商一再延長停產時間，汽車零部件企業(yè)的狀況也日趨緊張。瑞典汽車零部件制造商奧托利夫日前宣布撤回其2020年業(yè)績預期，取消原定的分紅，并啟用了一筆6億美元的授信資金。此前的3月中旬，公司已經動用了5億美元授信，目前奧托利夫已經用光了手中的授信。
同樣收回業(yè)績預期的還有PSA集團旗下的零部件制造商佛吉亞公司。不過佛吉亞的資金授信尚有空間，其周一表示，已經動用了其12億歐元授信中的一半資金來改善公司的財務狀況。
疫情引發(fā)的產業(yè)鏈危機，甚至引起了企業(yè)之間的爭執(zhí)。汽車零部件制造商德爾福公司日前表示，為了穩(wěn)定公司財務狀況，已經動用了手中全部的5億美元授信。但與之簽訂了收購協(xié)議的博格華納公司認為，德爾福此舉有違雙方之前達成的并購協(xié)議，并要求后者予以糾正。德爾福則回應稱，博格華納的主張并無道理。
相比之下，中小型汽車零件制造商的壓力更大。代表歐洲中小供應商利益的歐洲汽車供應商協(xié)會主張，要確保各國政府對大型車企的支持能夠流向中小零部件企業(yè)。
“我們希望整車制造商能夠堅守對一級供應商的付款承諾，一級供應商也要保證對自身供應商的按時付款?！痹搮f(xié)會主席Thorsten Muschal表示。
“汽車行業(yè)是重資產運營，長時間的停產對企業(yè)的壓力非常大?！瘪R良旭分析認為，“如果國內的資金想要借此投資海外汽車行業(yè)，或許目前有一定的機會。”
“從實力和意愿上看，雖然入股國外大型整車制造商的可能性不大，但國內資本有望在規(guī)模較小的汽車零部件企業(yè)身上找到投資機會?！闭猩套C券汽車行業(yè)高級分析師馬良旭表示。
菲亞特-克萊斯勒汽車公司(FCA)和日產汽車公司都已經放棄了本月內在美國恢復生產的計劃。FCA從3月18日開始停產，原定停產至3月底，后推遲到4月初。4月6日，F(xiàn)CA再次表示，將美國和加拿大地區(qū)各工廠的停產時間繼續(xù)推遲到5月4日。福特汽車公司北美工廠的停產時間為“無限期”，在歐洲的工廠也不會早于5月4日復工。
斯巴魯汽車原定于4月11日開始暫停其在日本的幾座工廠的生產，但是由于供應鏈狀況的惡化程度超出預期，公司不得不將停產提前到4月6日和9日，復工日期仍為預定的5月11日。
斯巴魯汽車表示，由于出現(xiàn)了新的供應鏈中斷狀況，需要提前啟動停產，整個停產期間，公司將減產約43700輛新車。
疫情的影響超出預期，海外車企不得不動用更多的資金來維持運轉。
PSA標致雪鐵龍集團4月6日再度啟用了一筆30億歐元的融資，以強化其在危機中的財務狀況。本月前，PSA已經獲取了一筆30億歐元的融資。第二筆融資的期限為12個月，PSA還有權在到期之后進行兩次、各三個月的展期。
整車制造商一再延長停產時間，汽車零部件企業(yè)的狀況也日趨緊張。瑞典汽車零部件制造商奧托利夫日前宣布撤回其2020年業(yè)績預期，取消原定的分紅，并啟用了一筆6億美元的授信資金。此前的3月中旬，公司已經動用了5億美元授信，目前奧托利夫已經用光了手中的授信。
同樣收回業(yè)績預期的還有PSA集團旗下的零部件制造商佛吉亞公司。不過佛吉亞的資金授信尚有空間，其周一表示，已經動用了其12億歐元授信中的一半資金來改善公司的財務狀況。
疫情引發(fā)的產業(yè)鏈危機，甚至引起了企業(yè)之間的爭執(zhí)。汽車零部件制造商德爾福公司日前表示，為了穩(wěn)定公司財務狀況，已經動用了手中全部的5億美元授信。但與之簽訂了收購協(xié)議的博格華納公司認為，德爾福此舉有違雙方之前達成的并購協(xié)議，并要求后者予以糾正。德爾福則回應稱，博格華納的主張并無道理。
相比之下，中小型汽車零件制造商的壓力更大。代表歐洲中小供應商利益的歐洲汽車供應商協(xié)會主張，要確保各國政府對大型車企的支持能夠流向中小零部件企業(yè)。
“我們希望整車制造商能夠堅守對一級供應商的付款承諾，一級供應商也要保證對自身供應商的按時付款?！痹搮f(xié)會主席Thorsten Muschal表示。
“汽車行業(yè)是重資產運營，長時間的停產對企業(yè)的壓力非常大?！瘪R良旭分析認為，“如果國內的資金想要借此投資海外汽車行業(yè)，或許目前有一定的機會。”
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