車企2019年財(cái)報(bào)一覽，利潤下滑成主流

來源：OE汽車 2020-04-03 瀏覽：1530

隨著近期各家車企相繼披露2019年財(cái)報(bào)顯示，受連續(xù)兩年下滑的車市影響，2019年仍然呈現(xiàn)跌多漲少的情況，大部分車企凈利潤都出現(xiàn)不同程度的下滑。在14家上市車企中，絕大部分營收和凈利潤都出現(xiàn)了下滑，而且跌幅在兩位數(shù)以上?？梢?019年對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說都是相對(duì)困難處境。

一、上汽汽車

根據(jù)上汽集團(tuán)此前公布的業(yè)績預(yù)告顯示，公司?2019?年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)約?256?億元，同比減少?28.9%左右，位居國內(nèi)車企凈利潤首位。根據(jù)公司?2019?年度整車銷量數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)售出?623.8?萬輛，同比減少?11.54%。

二、東風(fēng)集團(tuán)

東風(fēng)集團(tuán)和吉利汽車位居第二和第三位。其中，根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)2019年實(shí)現(xiàn)營收1010.87億元，同比減少3.3%，優(yōu)于大部分車企。但據(jù)東風(fēng)汽車表示，收入增長主要來自于東風(fēng)商用車有限公司。相比商用車板塊表現(xiàn)更不盡如人意的乘用車板塊，累計(jì)銷輛為290.3萬輛，同比下降3.9%。而2019年收入減少主要因?yàn)楹腺Y公司神龍汽車和雷諾汽車銷售收入的下降;東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩家日系合資公司銷量則創(chuàng)下新高。

三、吉利汽車

即便吉利汽車凈利潤僅排在第三的位置，但吉利汽車自主首位的位置則無法撼動(dòng)。根據(jù)其發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)顯示，營收為974.01億元，同比9%。在2019年中國車市整體不景氣之際，吉利汽車能夠取得如此成績，在自主品牌中已頗為耀眼。2019年全年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售136萬輛(包括領(lǐng)克品牌)，同比下降9.3%，完成調(diào)整后的年度銷量目標(biāo)。

四、華晨中國

根據(jù)華晨中國披露的2019年財(cái)報(bào)顯示，收益也出現(xiàn)同比下滑11.77%，降至38.62億元。但其凈利潤卻為67.62億元，實(shí)現(xiàn)同比增長16.18%，更是成為唯一利潤大于收益的車企。而這個(gè)高于華晨中國整體盈利的數(shù)字也再次提醒著，如果除去華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國2019年其它板塊總體虧損達(dá)10.64億元，與2018年相比，虧損擴(kuò)大了1.5倍。數(shù)據(jù)顯示，2019年華晨寶馬凈利潤和銷量分別為76.26億元和54.59萬輛，分別同比增長22.1%和17.1%。

五、北京汽車

相比同樣依靠豪華品牌生存的北京汽車，2019年財(cái)報(bào)顯示，2019年北京汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1746.33億元，同比增長14.95%，創(chuàng)下公司自2014年港股上市以來的最好成績。得益于北京奔馳這個(gè) “利潤奶牛”實(shí)現(xiàn)盈利，其中北京奔馳營收實(shí)現(xiàn)1551.54億元，同比增長14.6%。2019年北京汽車四大業(yè)務(wù)板塊(北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量142.5萬輛，同比下滑2.4%。

六、長城汽車

作為另一家頭部自主車企的長城汽車，2019年長城汽車營收共計(jì)962.11億元，相比去年同期下降3.04%;歸屬于公司股東凈利潤為44.97億元，同比去年下降13.64%。業(yè)績下滑的原因，長城汽車稱受到車市疲軟的大環(huán)境影響。在銷量方面，長城汽車全年銷量超過105萬輛，同比增長0.69%，連續(xù)第四年突破百萬輛。

七、廣汽集團(tuán)

而中國汽車集團(tuán)之一的廣汽集團(tuán)，2019年公司營業(yè)收入約592.34億元，較上年同期減少約17.17%，凈利潤同比下滑39.3%至66.18億元。銷量方面，廣汽集團(tuán)全年銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%，優(yōu)于車市整體表現(xiàn)，汽車銷量位列全國前五，市場(chǎng)占有率同比提升約0.35個(gè)百分點(diǎn)。得益于“兩田”成為拉動(dòng)廣汽集團(tuán)業(yè)績的主引擎。

八、一汽轎車

一汽轎車旗下?lián)碛幸黄简v、一汽馬自達(dá)兩大乘用車業(yè)務(wù)。其中一汽奔騰在2019年的整車銷量為9.1萬輛，同比增長33%，凈利潤同比增長21.20%。而一汽馬自達(dá)2019年整車銷量為9.1萬輛，同比下降16.1%，凈利潤同比下降82.01%。自2018年后一汽馬自達(dá)一蹶不振，相比之下奔騰在2019年實(shí)現(xiàn)觸底反彈。

九、比亞迪汽車

雖然說比亞迪汽車在2019年，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入高達(dá)1277.39億元，同比下降1.78%，但其凈利潤僅為16.12億元，同比更是下滑高達(dá)42.03%，成為所有車企中下滑最大的。對(duì)于凈利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業(yè)、政策變化及本期研發(fā)費(fèi)用上升影響所致。受于2019年下半年新能源行業(yè)環(huán)境變化及補(bǔ)貼大幅減少，導(dǎo)致比亞迪銷量急速下滑，全年新能源汽車銷售22.3萬輛，同比下滑7.4%。

值得注意的是，在眾多車企業(yè)績下滑的環(huán)境下，像江淮汽車、江鈴汽車，甚至像處在邊緣的海馬汽車都出現(xiàn)凈利潤大幅上漲的情況。事實(shí)上，出現(xiàn)這樣的情況與公司獲得國家補(bǔ)貼及其他方面營收所致。

十、江淮汽車

根據(jù)江淮汽車2019年的乘用車銷量總計(jì)僅為16.2萬輛，相比去年同期下滑約17.8%，而這樣的成績并不能幫助其實(shí)現(xiàn)業(yè)績逆轉(zhuǎn)。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年-2018年間，江淮汽車?yán)塾?jì)收到政府補(bǔ)貼共計(jì)87.18億元，而期間其凈利潤僅為22.25億元，可見在靠高額補(bǔ)貼的情況下，江淮汽車虧損幅度仍然相當(dāng)大。

十一、江鈴汽車

雖說2019年車市整體下滑8.2%的背景下，江鈴汽車產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)小幅上升。其中整車銷售29萬輛，總銷量同比增長1.75%。但事實(shí)上，江鈴公布的財(cái)報(bào)中顯示，若去除政府扶持，2019年江鈴汽車不會(huì)實(shí)現(xiàn)凈盈利。江鈴汽車2019年12月收到江西南昌市、南昌小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)撥付的1.68億元扶持資金，江鈴汽車表示，上述政府扶持資金與收益相關(guān)，計(jì)入公司2019年度當(dāng)期損益。僅此一項(xiàng)扶持金額，就已超出江鈴全年凈利潤。

十二、海馬汽車

而海馬汽車依靠“炒房“實(shí)現(xiàn)扭虧為贏也是業(yè)內(nèi)熟知的事。其公司在2019年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為46.91億元，同比下跌7.06%;歸屬于上市公司股東凈利潤為0.85億元，同比增長105.2%。而2019年公司累計(jì)銷量數(shù)據(jù)顯示，僅為2.95萬輛，同比下滑達(dá)56.41%。

縱觀多家上市車企的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2019年必定是艱難的一年。但憑借持續(xù)暢銷的豪華品牌及日系品牌的汽車集團(tuán)無疑能夠表現(xiàn)的更優(yōu)于業(yè)內(nèi)水平，這也反映出在目前市場(chǎng)環(huán)境下，日系合資品牌和豪華品牌更具優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌相比處在邊緣的自主車企也更能實(shí)現(xiàn)業(yè)績維穩(wěn)，而隨著更多補(bǔ)貼和變賣資產(chǎn)的減少，部分邊緣車企也將逐漸被淘汰。

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