疫情直擊：中國(guó)零部件斷供致部分國(guó)外車企停產(chǎn)

來(lái)源：中新汽車 2020-02-11 瀏覽：1296

第一家在中國(guó)以外停產(chǎn)部分工廠的大型汽車制造商是韓國(guó)現(xiàn)代，原因是兩家關(guān)鍵供應(yīng)商線束零部件短缺。繼韓國(guó)現(xiàn)代之后，菲亞特克萊斯勒歐洲一家裝配工廠發(fā)出“停產(chǎn)預(yù)警”。2月6日，菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官麥明愷(Mike Manley)對(duì)路透社表示，如果零部件生產(chǎn)和運(yùn)輸中斷的情況進(jìn)一步惡化，該公司一家歐洲裝配工廠的生產(chǎn)可能在2月底或3月初面臨危機(jī)，被迫停產(chǎn)。

按照原計(jì)劃，中國(guó)眾多汽車零部件企業(yè)將于2月10日復(fù)產(chǎn)。其中，武漢的企業(yè)原計(jì)劃不早于2月13日24時(shí)復(fù)產(chǎn)，但現(xiàn)在看來(lái)復(fù)產(chǎn)時(shí)間可能繼續(xù)延遲。業(yè)內(nèi)專家表示，汽車零部件供應(yīng)商已在1月下旬的春節(jié)長(zhǎng)假前建立了庫(kù)存和運(yùn)輸中的零部件緩沖。但如果這些零部件工廠下周無(wú)法恢復(fù)生產(chǎn)，庫(kù)存將開始告罄。

“由于中國(guó)在全球市場(chǎng)上的絕對(duì)分量及其對(duì)貿(mào)易的重要性，這次疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大風(fēng)險(xiǎn)。”Invest Securities駐巴黎分析師Jean-Louis Sempe如是評(píng)價(jià)。

疫情重災(zāi)區(qū)的零部件廠商

此次疫情的重災(zāi)區(qū)湖北是中國(guó)四大汽車生產(chǎn)基地之一，也是零部件企業(yè)匯聚之地。

湖北地區(qū)擁有眾多重要的汽車零部件工廠，如偉巴斯特（天窗供應(yīng)商），TRW（安全氣囊）、江森自控（座椅供應(yīng)商）、馬勒（濾清系統(tǒng)）等。這些企業(yè)推遲復(fù)工，將在一定程度上影響其他地區(qū)工廠的產(chǎn)能，并且也因?yàn)楣?yīng)商配件無(wú)法及時(shí)跟進(jìn)乃至斷供，影響車企車型的研發(fā)進(jìn)度。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前湖北省汽車零部件企業(yè)占全國(guó)的比重為13%，多達(dá)近1.2萬(wàn)家；而注冊(cè)資金1000萬(wàn)元以上的湖北省汽車零部件企業(yè)占全國(guó)比重約10%，也有近兩千家。湖北省外，全國(guó)范圍內(nèi)的零部件企業(yè)也均受到此次疫情的影響延遲復(fù)工。

目前，韓國(guó)、日本、印度等國(guó)家的部分汽車企業(yè)正制定暫時(shí)停產(chǎn)、尋找替代供應(yīng)商等決策，以應(yīng)對(duì)中國(guó)疫情對(duì)供應(yīng)鏈帶來(lái)的影響。

1月30日，為本田CR-V供應(yīng)剎車踏板的偉?？萍迹‵-TECH）宣布，將其在武漢工廠產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠。如果疫情蔓延，還可能會(huì)將更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)走。

博世在武漢有兩座工廠。作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世此前就發(fā)出預(yù)警，由于博世嚴(yán)重依賴中國(guó)市場(chǎng)，新型冠狀病毒可能會(huì)影響其全球供應(yīng)鏈。博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner表示，如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會(huì)中斷。

事實(shí)上，不只是湖北，其他地區(qū)的零部件廠商也面臨挑戰(zhàn)。不久前，匯大湖州向湖州市貿(mào)促會(huì)領(lǐng)取了全國(guó)首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實(shí)性證明”。公開資料顯示，這家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的生產(chǎn)和加工，主要產(chǎn)品為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及支架類等零部件，其中，法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)非洲工廠是匯大湖州轉(zhuǎn)向機(jī)殼體的客戶之一。按照合同，近期匯大湖州每周需向?qū)Ψ浇桓?萬(wàn)套產(chǎn)品。

不過，由于浙江省規(guī)定各類企業(yè)的復(fù)工時(shí)間為2月10日，導(dǎo)致該公司出現(xiàn)短期停工，無(wú)法向境外客戶如期交付產(chǎn)品，按照合同，匯大湖州將承擔(dān)巨額賠償，情急之下，公司才向當(dāng)?shù)卣l(fā)出求助，以減少損失。

牽一發(fā)而動(dòng)全身

有數(shù)據(jù)顯示，全球80%以上的汽車零部件和中國(guó)制造相關(guān)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2019年在中國(guó)的汽車零部件企業(yè)出口額超過600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對(duì)外出口占40%。

德國(guó)零部件供應(yīng)商偉巴斯特是首家公布有員工感染新型冠狀病毒的跨國(guó)零部件巨頭。偉巴斯特全球最大工廠位于武漢，中國(guó)是偉巴斯特在全球最大的單一市場(chǎng)，在中國(guó)偉巴斯特有11處辦公地點(diǎn)。目前，偉巴斯特已有7名員工確診感染。為此，偉巴斯特宣布暫停員工赴中國(guó)出差至少兩周，并允許德國(guó)總部約1000名員工在家辦公。

日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)（JETRO）數(shù)據(jù)顯示，2018年來(lái)自中國(guó)的汽車零部件進(jìn)口額約為3470億日元，相當(dāng)于“非典”爆發(fā)時(shí)候的約10倍。豐田和本田等的日本工廠廣泛采用中國(guó)制造的零部件，如浙江生產(chǎn)的椅套，上海生產(chǎn)的安全帶的帶子，還有中國(guó)制造的門鎖纜等。豐田表示，“還存在無(wú)法實(shí)現(xiàn)替代生產(chǎn)的品類”。

如果影響持續(xù)，美國(guó)汽車行業(yè)也無(wú)法置身事外。美國(guó)2018年從中國(guó)進(jìn)口了110億美元的汽車零部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件，其數(shù)額僅次于從墨西哥的進(jìn)口。

日本的證券分析師說(shuō)，汽車零部件的庫(kù)存平均約為1個(gè)月，中國(guó)的情況對(duì)日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)造成影響將在2個(gè)月左右之后顯現(xiàn)。即使零部件廠商能重啟生產(chǎn)，還會(huì)存在物流人員的確保和通關(guān)人手的短缺問題，能否迅速出口也是未知數(shù)。

美國(guó)Gartner近期發(fā)布的《全球供應(yīng)鏈該如何準(zhǔn)備以應(yīng)對(duì)新冠病毒所造成的影響》指出，在可預(yù)見的一段時(shí)間內(nèi)，工廠將無(wú)法有效補(bǔ)充熟練工人，這無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)量和產(chǎn)能的逐級(jí)下降；出行限制、勞動(dòng)力和材料短缺以及嚴(yán)格控制交通樞紐和關(guān)閉邊界所帶來(lái)的物流問題將會(huì)產(chǎn)生疊加效應(yīng)。事實(shí)上，目前一些外企制造商已經(jīng)開始撤離駐華員工，關(guān)閉在武漢乃至中國(guó)的辦公室和工廠，限制差旅。

在全球制造業(yè)合作深度不斷加強(qiáng)的今天，各國(guó)之間的貿(mào)易聯(lián)系不斷深化，中國(guó)在制造業(yè)中的地位不可輕易替代。

不過，咨詢公司AlixPartners分析師丹·海斯赫（Dan Hearsch）表示，汽車制造商比過去更有可能擁有關(guān)鍵零部件的備用來(lái)源。2011年的海嘯重創(chuàng)了日本主要的汽車零部件制造商，但它們立即采取了措施，以降低裝配線關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。

中金公司則分析認(rèn)為，出口方面考慮到汽車零部件企業(yè)一般備有安全庫(kù)存，1周甚至半個(gè)月的復(fù)工推遲不會(huì)影響整車廠的生產(chǎn)，而若復(fù)工后安全庫(kù)存告急，也可通過空運(yùn)方式縮短在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)及時(shí)供應(yīng)。再加上近年車市行情較弱，目前，大部分零部件企業(yè)產(chǎn)能有所富余，若后續(xù)下游需求良好，可通過加班等方式增加產(chǎn)出。

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