海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)：中國汽車零部件出口勢(shì)頭看好

來源：《汽車人》黃耀鵬 2020-01-17 瀏覽：1950

2020年我國汽車和零部件貿(mào)易出口，不會(huì)有出于意料地增長(zhǎng)。而且，仍將呈現(xiàn)零部件貿(mào)易增速大于整車的格局。中國的汽車產(chǎn)業(yè)走出去，仍需保持耐心與韌性。

當(dāng)前的區(qū)域和雙邊自貿(mào)協(xié)定風(fēng)頭正盛，而全球貿(mào)易安排則進(jìn)入低谷，因此，2020年我國汽車和零部件貿(mào)易出口，不會(huì)有出于意料地增長(zhǎng)。而且，仍將呈現(xiàn)零部件貿(mào)易增速大于整車的格局。中國的汽車產(chǎn)業(yè)走出去，仍需保持耐心與韌性。

1月14日上午，海關(guān)總署發(fā)布了2019年中國對(duì)外貿(mào)易的整體數(shù)據(jù)。2019年，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值31.54萬億元（人民幣，下同），比2018年增長(zhǎng)3.4%。其中，出口17.23萬億元，增長(zhǎng)5%；進(jìn)口14.31萬億元，增長(zhǎng)1.6%；貿(mào)易順差2.92萬億元，擴(kuò)大25.4%。

六個(gè)特點(diǎn)說明了啥

海關(guān)總署用“總體平穩(wěn)、穩(wěn)中提質(zhì)”形容。并指出六大特點(diǎn)：

1，規(guī)模逐季攀升；
2，東盟躍升為第二大貿(mào)易伙伴，增長(zhǎng)8%，美國下降至第三位，中美貿(mào)易額下降10.7%；
3，民企成為出口主體，增長(zhǎng)11.4%，占據(jù)42.7%，外資、國企分別占39.9%、16.9%；
4，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，一般貿(mào)易額增5.6%，加工貿(mào)易額降5.1%；
5，出口以機(jī)電、電子產(chǎn)品和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主；
6，大宗商品進(jìn)口增加。

這六大特點(diǎn)明白地表示，我國外貿(mào)總體形勢(shì)比預(yù)想的好，中美貿(mào)易戰(zhàn)影響并非全局性的。民企活力增強(qiáng)，出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力放大，大宗商品進(jìn)口多表明我國維系了第一工業(yè)大國的地位，并擁有持續(xù)改善國民生活的能力。

中美貿(mào)易爭(zhēng)端的局部性影響

值得一提的是，海關(guān)總署官員回答提問時(shí)表示，從2019年11月、12月份開始，自美進(jìn)口已經(jīng)有了恢復(fù)性增長(zhǎng)，特別是12月份進(jìn)口了788.3億元，增長(zhǎng)了9.1%，其中農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口141億元，增長(zhǎng)了2倍；汽車進(jìn)口2.3萬輛，增加了1.5倍。

具有諷刺意味的是，美國對(duì)中國實(shí)施的“懲罰”，大部分都反饋回自身，美國對(duì)華出口受貿(mào)易戰(zhàn)影響反而更大。海關(guān)總署官員未提及具體數(shù)據(jù)，但俄羅斯衛(wèi)星通訊社發(fā)布的中美貿(mào)易數(shù)據(jù)不同。2019年全年，中美兩國貿(mào)易額為5412.23億美元，同比下降14.6%。其中，中國對(duì)美國出口為4185.09億美元，同比下降12.5%；自美國進(jìn)口為1227.14億美元，同比下降20.9%。

這可能是各方統(tǒng)計(jì)口徑的問題。中方數(shù)據(jù)根據(jù)實(shí)時(shí)結(jié)匯計(jì)算。而2019年人民幣兌美元整體下跌，如果采用年尾匯率計(jì)算，中美貿(mào)易數(shù)據(jù)更難看。

目前汽車方面尚未公布第四季度數(shù)據(jù)。前三季度，我國出口汽車90.2萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%，出口金額768.5億元，同比增長(zhǎng)3.4%；1-9月進(jìn)口汽車78.2萬輛，同比下降10.7%，進(jìn)口金額2472.3億元，同比下降3.6%。

零部件形勢(shì)更佳

汽車作為規(guī)模最大、價(jià)值最高的單一制造業(yè)，進(jìn)出口格局與整體貿(mào)易形勢(shì)保持一致。其中零部件在國內(nèi)及出口競(jìng)爭(zhēng)力，都高于整車。

在2019年復(fù)雜貿(mào)易形勢(shì)下，中國政府積極應(yīng)對(duì)，借機(jī)推進(jìn)更高水平的對(duì)外開放，進(jìn)口關(guān)稅下降，合資股比放開，自貿(mào)區(qū)加速推進(jìn)，外商投資限制進(jìn)一步放開。

中國已經(jīng)形成全球一流的制造體系，形成大規(guī)模出口的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。但整車出口全年只有107萬輛，占據(jù)產(chǎn)量的3.8%，而日德意韓出口量均超過產(chǎn)量的45%（美國占據(jù)17.1%）。除了市場(chǎng)規(guī)模因素，中國的制造業(yè)實(shí)力與出口規(guī)模不匹配。其中有品牌建設(shè)原因，也有關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘因素，更有中國品牌尚未大規(guī)模開展海外本地化生產(chǎn)的因素。

不過，變化已經(jīng)發(fā)生。零部件正走在整車前面。2018年國內(nèi)零部件總產(chǎn)值突破4萬億元，年均增長(zhǎng)13%。2019年6月，美國第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜，中國有7家企業(yè)入圍，居第4位。博世領(lǐng)銜的零部件10大跨國巨頭，在中國部署的生產(chǎn)工廠和研發(fā)機(jī)構(gòu)超過400家。其中博世在華擁有59家企業(yè)，數(shù)量最多。

2019年，零部件企業(yè)出口額超過600億美元，較2018年增長(zhǎng)8.9%以上。其中外資企業(yè)在華子公司對(duì)外出口占據(jù)了40%。顯然，相對(duì)于整車企業(yè)，零部件跨國公司對(duì)在華子公司出口，持寬松態(tài)度。事實(shí)上，跨國零部件企業(yè)，更樂于將中國視為全球產(chǎn)能配置的一部分。

整車出口寄望“一帶一路”

和2018年一樣，中國品牌汽車與跨國品牌競(jìng)爭(zhēng)的能力仍有待于提高。國際品牌咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的2019年全球品牌百強(qiáng)榜，汽車行業(yè)有14個(gè)品牌上榜，沒有中國車企。

不過，在2019年，中國車企在對(duì)外出口上，保持了微弱的增幅（6.9%），比國內(nèi)產(chǎn)銷萎縮的狀態(tài)更好。

中國官方積極促進(jìn)中國企業(yè)對(duì)外貿(mào)投發(fā)展。截至2019年7月底，已經(jīng)有136個(gè)國家與中國簽訂了“一帶一路”合作文件。大多數(shù)“一帶一路”國家汽車消費(fèi)處于初級(jí)階段，需求層次多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異大。中國汽車產(chǎn)品具備一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2018年，中國對(duì)“一帶一路”國家出口整車69萬輛，而2019年則為72萬輛，但因?yàn)橐晾适苊绹轮撇糜绊?，中國?duì)伊朗出口跌至數(shù)百輛，只有2018年的1%，對(duì)整體數(shù)據(jù)有影響。

2019年，進(jìn)口仍是大多數(shù)中高端車型的主要來源渠道。50萬元以上車輛仍以進(jìn)口品牌為主。

受全球經(jīng)濟(jì)放緩、需求疲軟、貿(mào)易爭(zhēng)端不斷的影響，2019年全球汽車生產(chǎn)回落至9571萬輛，下降1.6%。隨著全球貿(mào)易關(guān)系的緩和，2020年全球企業(yè)貿(mào)易將復(fù)蘇，中國汽車出口也將迎來更大的發(fā)展。

不過，當(dāng)前的區(qū)域和雙邊自貿(mào)協(xié)定風(fēng)頭正盛，而全球貿(mào)易安排則進(jìn)入低谷，因此，2020年我國汽車和零部件貿(mào)易出口，不會(huì)有出于意料地增長(zhǎng)。而且，仍將呈現(xiàn)零部件貿(mào)易增速大于整車的格局。中國的汽車產(chǎn)業(yè)走出去，仍需保持耐心與韌性。

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