2024年12月27日，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司正式亮相，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站上可查詢相關(guān)內(nèi)容。

消息一出，國(guó)家下一步大力建設(shè)的方向之一，已經(jīng)明確。

在當(dāng)下這個(gè)存量市場(chǎng)時(shí)代，人人都關(guān)注新增長(zhǎng)引擎在哪里。

尤其是擺在大家眼前的成功例子：不少緊固件企業(yè)借新能源汽車東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢(shì)無(wú)不羨煞眾人。

誰(shuí)都想成為下一個(gè)押對(duì)注的贏家。

所以，低空經(jīng)濟(jì)會(huì)是緊固件產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口嗎？

什么是低空經(jīng)濟(jì)？

低空是個(gè)相對(duì)概念，一般是指垂直高度1000米以下的空域，根據(jù)實(shí)際需要可延伸至3000米以內(nèi)。這塊的空域，過(guò)去只有直升機(jī)和航拍無(wú)人機(jī)會(huì)使用。

根據(jù)人民日?qǐng)?bào)《首次寫入政府工作報(bào)告——“低空經(jīng)濟(jì)”加速起飛》文中解釋：“低空經(jīng)濟(jì)是以各種有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的各類低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。其相關(guān)產(chǎn)品主要包括無(wú)人機(jī)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、直升飛機(jī)、傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)等，涉及居民消費(fèi)和工業(yè)應(yīng)用兩大場(chǎng)景?！?/span>

這句話提到很重要的兩點(diǎn)：

目前低空經(jīng)濟(jì)主要錨定的新型產(chǎn)品，eVTOL。

建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)的目的，是輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展。

我們的無(wú)人機(jī)和直升飛機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年，市場(chǎng)取得不少成績(jī)，大疆無(wú)人機(jī)更是聞名海內(nèi)外。而低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念也早在2021年中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中出現(xiàn)。

但極大程度上吸引市場(chǎng)各方對(duì)“低空經(jīng)濟(jì)”重視，還是在2024年3月，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入政府工作報(bào)告中，里面提到，要積極打造包括低空經(jīng)濟(jì)在內(nèi)的三個(gè)新增長(zhǎng)引擎。

其后，山東省交通運(yùn)輸廳在5月發(fā)布《山東省低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案(2024—2026年)》，支持濟(jì)南、青島申報(bào)國(guó)家首批空中交通試點(diǎn)城市，以eVTOL為重點(diǎn)開展應(yīng)用示范，構(gòu)建形成濟(jì)南、青島兩核引領(lǐng)，煙臺(tái)、東營(yíng)、日照、濱州四點(diǎn)支撐的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

8月，深圳發(fā)布《深圳市低空起降設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)方案（2024-2025）》，提出到2025年，全市開放無(wú)人機(jī)適飛空域占比突破75%，搞好深圳無(wú)人機(jī)城市飛行試點(diǎn)。

到11月，各方動(dòng)作加快：

廣東茂名、江西南昌等低空基建陸續(xù)開始申請(qǐng)備案，總金額接近50億元。

工業(yè)和信息化部召開低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組第一次全體會(huì)議，研究部署推動(dòng)低空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)。其中提到要抓好重點(diǎn)產(chǎn)品，大力發(fā)展無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化低空裝備。

珠海航展新聞發(fā)布會(huì)上，空軍宣布，空軍和民航部門支持四川、海南、湖南、安徽、江西5省低空改革和深圳無(wú)人機(jī)城市飛行試點(diǎn)，將建立軍地民協(xié)同運(yùn)行機(jī)制，分類劃設(shè)管理空域，簡(jiǎn)化審批流程。

“全球eVTOL第一股”的億航智能宣布固態(tài)電池技術(shù)獲得突破，續(xù)航時(shí)間顯可著提升60-90%，有望加速eVTOL的發(fā)展。

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)無(wú)人機(jī)工作委員會(huì)透露，中央空管委即將在六個(gè)城市開展eVTOL試點(diǎn)。

直至12月，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站顯示，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司成立。

此時(shí)，福建、湖南、廣東、重慶、上海、浙江、江蘇、安徽、四川、海南、江西等多省市都已出臺(tái)eVTOL或低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的重點(diǎn)政策規(guī)定。

短短的一年里，低空經(jīng)濟(jì)從宏觀的國(guó)家層面產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、空域管理，到中觀的各地地方補(bǔ)貼，再到微觀基建招標(biāo)、應(yīng)用場(chǎng)景打造的縱向落地，最后負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管轄的國(guó)家級(jí)部門建立，對(duì)低空經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的未來(lái)一錘定音。

這一系列規(guī)劃，很可能源于一款新型飛行器，eVTOL。

什么是eVTOL？

全名為電動(dòng)垂直起降飛行器，簡(jiǎn)單理解，就是電動(dòng)，可垂直升降的飛機(jī)，也可以解釋為能垂直起飛的電動(dòng)汽車。也就是說(shuō)，這種飛行器不需要跑道。

與過(guò)去低空飛行器主力的直升機(jī)相比，兩者有何不同呢？

最大區(qū)別在于，eVTOL便宜、便利、零排放、規(guī)?；\(yùn)營(yíng)成本低，普及民用化可能更大。

傳統(tǒng)直升機(jī)，光造價(jià)就得百萬(wàn)美元起步。其燃料費(fèi)用高達(dá)上千美元每小時(shí)。加上人員和跑道的養(yǎng)護(hù)維修成本，直升機(jī)在我國(guó)至今都是昂貴的奢侈品。

然而，空中出行的需求和概念飛行器在二十世紀(jì)早期就已提出。

從科幻設(shè)想發(fā)展到具備可行性的飛行器概念設(shè)計(jì)，也就是eVTOL，其最早于2009年出現(xiàn)于NASA的一則動(dòng)畫視頻中。

在2011年的時(shí)候，世界直升機(jī)領(lǐng)域的巨頭August Westland正式提出了eVTOL概念。

到了2014年，eVTOL概念被美國(guó)直升機(jī)國(guó)際協(xié)會(huì)和航空宇航協(xié)會(huì)正式引入。

2016年，由于Uber提出Uber Elevate城市空中出租車計(jì)劃，在全球范圍內(nèi)掀起了eVTOL的熱潮，eVTOL也開始從概念逐漸向?qū)嶋H的商業(yè)化產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。

2017年，美國(guó)垂直飛行協(xié)會(huì)VFS發(fā)布了業(yè)內(nèi)的第一份eVTOL目錄。

2019年，歐洲航空安全局EASA針對(duì)小型eVTOL的適航認(rèn)證制定了相關(guān)規(guī)定。并且在這一年，中國(guó)的億航在納斯達(dá)克上市，成為了“全球eVTOL第一股”。

2021年之后，美國(guó)Joby、德國(guó)Lilium、美國(guó)Archer等eVTOL研發(fā)企業(yè)陸續(xù)上市。

如今，擁有汽車制造背景的小鵬匯天、大眾中國(guó)，具有航空背景的初創(chuàng)企業(yè)御風(fēng)未來(lái)、時(shí)的科技、沃蘭特等，以及無(wú)人機(jī)背景的峰飛航空等企業(yè)，正在積極推進(jìn)技術(shù)研發(fā)、4乘客及以上的試飛，和適航認(rèn)證進(jìn)程。

全球范圍內(nèi)，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度在加快。

eVTOL究竟有多大的價(jià)值？

安全性方面，eVTOL采用多電池、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多旋翼，個(gè)別出現(xiàn)故障也還能靠其他電機(jī)維持，安全系數(shù)比依靠主旋翼和尾槳的傳統(tǒng)直升機(jī)提升了1000倍。

噪音影響方面，eVTOL沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音可達(dá)到65分貝及以下，比傳統(tǒng)直升機(jī)低了100倍。

操作難度方面，eVTOL智能電動(dòng)化，對(duì)標(biāo)新能源汽車，可以做到無(wú)人駕駛、自動(dòng)避障、智能規(guī)劃路線，駕駛難度相比直升機(jī)大大降低。

參考億航智能2023年報(bào)預(yù)告及官網(wǎng)定價(jià)，預(yù)計(jì)初期售價(jià)，600kg級(jí)eVTOL約240萬(wàn)元一臺(tái)，2000kg級(jí)eVTOL約800萬(wàn)元一架。

乍一看，eVTOL似乎跟直升機(jī)價(jià)格差距不大。

然而，如果中期量產(chǎn)規(guī)模達(dá)到每年10萬(wàn)臺(tái)，600kg級(jí)eVTOL將下降到95萬(wàn)元一臺(tái)，相當(dāng)于一輛小米SU7 Ultra多一點(diǎn)。而2000kg級(jí)eVTOL能直接降到285萬(wàn)元左右一架，價(jià)格比法拉利296跑車還低。

到了更矚目的運(yùn)營(yíng)成本方面，峰飛航空科技集團(tuán)高級(jí)副總裁謝嘉表示，eVTOL的單價(jià)將降至每人6元每公里的水平。

謝嘉推算的價(jià)格，源于一次深圳蛇口碼頭到珠海九洲港碼頭的試飛。

峰飛自研eVTOL“盛世龍”模擬從深圳蛇口郵輪母港前往珠海九洲港碼頭的出行場(chǎng)景。

這段路程直線距離不到40公里，車程需要至少2小時(shí)，打快車250元左右，這還是沒(méi)計(jì)算高速費(fèi)用的價(jià)格。

但是，搭乘eVTOL，這趟飛行只需20分鐘，票價(jià)最低可降到240元。

沃飛長(zhǎng)空CEO郭亮指出，eVTOL能夠垂直起降，一個(gè)多小時(shí)的汽車通勤時(shí)間，eVTOL只需十幾分鐘，平均耗時(shí)為地面交通的五分之一。

票價(jià)不僅沒(méi)漲多少，還能大幅縮短行程耗時(shí)。eVTOL無(wú)疑是最有可能民用化的人類城市空中交通工具！

只要規(guī)模化運(yùn)營(yíng)成本能降下來(lái)，eVTOL的應(yīng)用場(chǎng)景可就多了。

舉個(gè)例子，在無(wú)人機(jī)物流方面，能解決最后500公里的eVTOL，比解決最后1公里的輕型快遞無(wú)人機(jī)有更高價(jià)值。

大疆首款貨運(yùn)無(wú)人機(jī) DJI FlyCart 30

別看我們的陸地物流基建完勝美國(guó)，在民航網(wǎng)絡(luò)建設(shè)這塊，由于我們空域管控嚴(yán)格，頒證機(jī)場(chǎng)數(shù)量只有美國(guó)的6.67%。綜合貨車接單調(diào)度、司機(jī)休息、物流管理和信息化水平等因素，總體上我國(guó)物流成本竟然高于美國(guó)。

海產(chǎn)果蔬等生鮮、高價(jià)值醫(yī)用藥品疫苗等材料的貨物運(yùn)輸成本居高不下。

現(xiàn)在有了eVTOL，物流網(wǎng)絡(luò)可以打通鐵道運(yùn)輸尚未連接的城鄉(xiāng)，進(jìn)一步盤活鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)和下沉市場(chǎng)。山地林立，故而基建成本高如云貴川、廣西、福建等省市翹首以盼的機(jī)會(huì)來(lái)了。

云貴川三省交界處的雞鳴三省大橋主拱圈

所以，回顧上文“建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)的目的，是輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展”，eVTOL更大價(jià)值，就在于“低空經(jīng)濟(jì)+”。

先不說(shuō)低空飛行器的其他可能應(yīng)用場(chǎng)景，單單是飛行器本身，以及低空空域的基建設(shè)施，輻射帶動(dòng)的周邊消費(fèi)場(chǎng)景，這一連串下來(lái)，不亞于修一條大馬路。

俗話說(shuō)得好，要想富，先修路。低空經(jīng)濟(jì)修的，就是空中公路。

從生產(chǎn)飛行器本身的制造業(yè)，到配套服務(wù)，再到周邊基建，最后自然能把就業(yè)和消費(fèi)都激活起來(lái)。

當(dāng)年“互聯(lián)網(wǎng)+”催生出電商、快遞、共享經(jīng)濟(jì)、智能制造，乃至集大成的大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)。小小的無(wú)人機(jī)被廣泛應(yīng)用在農(nóng)業(yè)播種植保、巡航監(jiān)控測(cè)繪、物資運(yùn)輸配送、遙控影視拍攝等等。

沒(méi)人能想到，容量更大、航域更廣的eVTOL正式上線運(yùn)營(yíng)后，“低空經(jīng)濟(jì)+”能發(fā)展到什么地步。

但我們都知道，上一次大基建為龐大的快遞物流體系打下基礎(chǔ)，供給側(cè)成本控制下來(lái)，然后才有阿里、京東等電商巨頭興起，拼多多、抖音等新式電商也能借助公共物流支付設(shè)施拉低入局資本。

眼見(jiàn)東風(fēng)起，存量市場(chǎng)時(shí)代每出現(xiàn)一塊新蛋糕，都將迎來(lái)一場(chǎng)搏殺風(fēng)暴。

先行者風(fēng)險(xiǎn)必然高，但先發(fā)優(yōu)勢(shì)同樣回報(bào)極高。

飛沃科技穩(wěn)固風(fēng)電緊固件市場(chǎng)基本盤后，立馬著手布局航天航空市場(chǎng)，成功進(jìn)入多家低空經(jīng)濟(jì)知名企業(yè)的供應(yīng)商名單，實(shí)現(xiàn)批量供貨。自2022年6月和湖南山河華宇航空合作后，飛沃提供SA750U所有型號(hào)及規(guī)格的配套緊固件、鈑金彎管，助力完成國(guó)產(chǎn)首臺(tái)載重超3噸的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)首飛。

2024年8月22日6時(shí)28分，最大國(guó)產(chǎn)無(wú)人運(yùn)輸機(jī)SA750U成功首飛

2024年12月，長(zhǎng)華集團(tuán)在上交所發(fā)布公告披露近期收到國(guó)內(nèi)某知名飛行汽車公司的定點(diǎn)開發(fā)通知書。定點(diǎn)產(chǎn)品主要為緊固件、金屬結(jié)構(gòu)件。定點(diǎn)項(xiàng)目生命周期5年，預(yù)計(jì)生命周期總銷售金額約人民幣9100萬(wàn)元。

2025年剛開始，距離低空經(jīng)濟(jì)全面商用化還有一段路，航線規(guī)劃、技術(shù)、成本等各方面難題仍待解決。

欲乘東風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里，緊固件企業(yè)需謹(jǐn)慎觀望，大膽決策。當(dāng)下，機(jī)會(huì)在握！