以特朗普為核心的新一屆美國政府上臺，面對其任期內(nèi)可能實施的關(guān)稅壁壘，美國各大進口商紛紛打起了囤貨的主意，力求能在加征關(guān)稅正式落地前備足來自中國的原材料及商品，規(guī)避未來關(guān)稅上調(diào)給企業(yè)帶來的成本壓力。

中美貿(mào)易現(xiàn)狀
華對美出口逐年上漲

相比特朗普千方百計保護美國尤其是制造業(yè)的利益，對進口商品征收10% - 20%新關(guān)稅，客觀事實就是美國過去的一系列低附加值制造業(yè)轉(zhuǎn)移，造成本土幾乎沒有制造業(yè)，只能靠國外采購進口商品。

問題在于，當(dāng)前擁有最全、最大制造業(yè)生態(tài)鏈的就是我國。這讓美對華的經(jīng)濟制裁成了一個鬧劇。

海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月，美國以3369億美元登頂我國出口市場第一位，比排名第二的比歐盟多了27億美元，比第三的東盟多了45億美元。前8月更是讓我國在中美貿(mào)易里實現(xiàn)超4萬億人民幣的貿(mào)易順差，共計超6500億美元。

到了9月，我國對美國的出口總值為3352億元，對東盟出口3308億元，對歐盟出口3000億元。美國連續(xù)兩個月成為我國最大出口市場。

若將時間拉長到2016年，復(fù)盤歷經(jīng)2017-2019年TLP首個加征關(guān)稅流程，及其后至2024年10月期間中美貿(mào)易的變化，可以看到，2016年華對美出口金額月均值為2134.2億元，2020年漲至2392.65億元，2024年2729.73億元。

從2022年8月到2024年4月，我國對美國出口總值除了2023年11月和2024年2月，其它時間全部負(fù)增長，但總體上穩(wěn)定逐步增長。

其中，美國從我們進口總值最大的是機電、音響設(shè)備及其零件、附件。至2024年，該類別商品出口金額月均值達1101.52億元。

回過來看緊固件產(chǎn)業(yè)，2024年1月至10月，我國緊固件累計出口數(shù)量3773121噸，出口金額776070萬美元，出口數(shù)量最多的國家和地區(qū)前三位依次為美國493052噸、俄羅斯303892噸、韓國153271噸。

2023年美國緊固件進口國家，中國以1050061噸穩(wěn)居首位，占美國緊固件進口總數(shù)量的64.95%，進口金額為329667萬美元，占美國緊固件進口總金額的51.99%。

美對中脫鉤失??？
或是貿(mào)易爭端升級先兆

今年5月，美國貿(mào)易代表辦公室宣稱要提高從我國進口的純電動汽車、EV電池等產(chǎn)品的關(guān)稅。于是，在美國這一政策尚未落地之際，美企提前大量進口中國商品，因此得以使美國在8、9月蟬聯(lián)我國最大出口市場。

直至11月，特朗普再次當(dāng)選，這位擅長揮舞“關(guān)稅大棒”的美國最高領(lǐng)導(dǎo)人的上任，給中美關(guān)系又一次帶來了更多的不確定性和挑戰(zhàn)，也讓大家不禁重新研究其曾經(jīng)的執(zhí)政措施和政治主張。

在貿(mào)易和關(guān)稅方面，特朗普奉行美國優(yōu)先的保護主義，在2017年至2019年，依據(jù)301條款對我國出口商品發(fā)起貿(mào)易調(diào)查來加征關(guān)稅。

參照301關(guān)稅清單，機械設(shè)備、電機及電氣設(shè)備、精密儀器、汽車零部件、家具、鋼鐵制品、塑料制品、服裝皮革等行業(yè)都將受到影響。

當(dāng)下，特朗普提議對大多數(shù)外國商品征收10 - 20%的新關(guān)稅，并對那些不再使用美元的國家征收其他關(guān)稅。最壞的猜測，如果取消我國最惠國待遇，美對華所有商品將會征收至少60%的關(guān)稅。

好消息是，隨著這些年的轉(zhuǎn)型升級，高附加值、高技術(shù)產(chǎn)品出口保持較快增長。支撐我國外貿(mào)領(lǐng)域出口中流砥柱，堪稱“新三樣”的是船舶、芯片、汽車，并且都擁有技術(shù)方面的核心競爭力。綜合我國商品出口占比和對美出口依賴度，這“三駕馬車”將會遭受的關(guān)稅影響可能沒有大家所擔(dān)憂的高。

規(guī)避關(guān)稅“搶出口”？
目前外貿(mào)實際影響不大

自11月底起，外媒連日發(fā)表報道，宣稱特朗普關(guān)稅牌待出，美國進口商趕在新政前連夜囤購中國商品和原料，力圖緩釋關(guān)稅升浪對業(yè)內(nèi)外沖擊。但事實是否真的如此？

與7年前不同，近年來，美國一直打著“去風(fēng)險”旗號鼓動產(chǎn)業(yè)脫鉤，限制我國在關(guān)鍵原材料及其加工上的地位，因此讓國內(nèi)很多企業(yè)已有應(yīng)對措施，比如在東盟等地區(qū)布局海外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，或在國外租建倉庫來轉(zhuǎn)運。

疫情期間，美進口商也吃過大量囤貨造成庫存積壓嚴(yán)重的虧。尤其是迭代快的家電類商品，一旦囤積，容易導(dǎo)致貨物過時只能打折處理。而這類商品在國內(nèi)有非常高的成本優(yōu)勢，可以做到比其他地區(qū)低10%-20%，哪怕加征10%關(guān)稅，企業(yè)也能內(nèi)部消化。

出于跨境電商B2C產(chǎn)品利潤相對較高的原因，白色家電、餐具與餐廚用品、燈飾與電熱制品等常見外貿(mào)商品，目前都沒有看到美商大規(guī)模囤貨跡象。受關(guān)稅影響，壓力更高的始終還是B2B企業(yè)。

海運方面，全球物流巨頭德迅集團對11月下旬至12月上旬中美跨太平洋航線海運運價進行了觀察，暫時也沒有發(fā)現(xiàn)大幅提前出運的明顯跡象。

以上可以看出，目前外貿(mào)實際受影響并沒有那么大。

總的來說，從2023年出口額數(shù)據(jù)看，出口占比最高的是電機、電器、音像設(shè)備，以及核反應(yīng)堆、鍋爐、機械，這兩大類對緊固件需求高的商品，其出口美國占總出口額都沒有超過20%。作為緊固件下游產(chǎn)業(yè)一大主力的汽車，出口美國占總出口額才10.16%。

從2021年至2023年，國產(chǎn)汽車出口市場歐洲才是我們最大的出口市場，在2023年時已突破40%，排第二的是亞洲市場。出口北美洲的數(shù)據(jù)一直不足10%。

由于汽車等產(chǎn)業(yè)對北美地區(qū)的出口比例較低，國內(nèi)車企大多積極在東南亞等地布局，使其成為自主車企集中投放產(chǎn)能之處。而國內(nèi)工程機械主要面向亞洲出口。

由此可見，這些大量使用緊固件的產(chǎn)業(yè)，或許未來受到的影響相對較小。

需注意的是，美國可能會對間接出口渠道征收關(guān)稅，以此限制國內(nèi)企業(yè)借道東南亞等國家轉(zhuǎn)出口至美國，這些地區(qū)的緊固件市場或許也會被殃及。對此，企業(yè)可開拓“一帶一路”地區(qū)、東盟地區(qū)、拉美地區(qū)的市場。

無論如何，當(dāng)前形勢，出海已是必然選擇。做美國市場生意的企業(yè)可以按需多備貨，若在歐美地區(qū)已有倉庫，多轉(zhuǎn)運過去也是有備無患。