淺析上汽大眾因連接螺母緊固扭矩不足而召回的可能原因！

來源：GAF螺絲君 2019-11-06 瀏覽：4186

前情回顧：近日，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，上汽大眾汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2019年10月31日起召回2018年9月12日至2019年3月22日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)帕薩特汽車，共計(jì)293輛。

據(jù)上汽大眾稱，此次召回范圍內(nèi)部分車輛存在左側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿連接螺母緊固扭矩不足的問題，車輛使用過程中連接螺母可能會(huì)松脫，影響車輛轉(zhuǎn)向功能，存在安全隱患。上汽大眾汽車有限公司將免費(fèi)為用戶車輛更換轉(zhuǎn)向橫拉桿連接螺母，以消除安全隱患。

長達(dá)半年時(shí)間召回?cái)?shù)量僅為293量，按照大眾的產(chǎn)量來看，半年時(shí)間絕不會(huì)僅僅生產(chǎn)了293量帕薩特汽車，所以，說明一個(gè)問題，是生產(chǎn)過程中的問題；

只有左側(cè)出現(xiàn)擰緊不足的問題，召回?cái)?shù)量只有一部分，說明不是全部生產(chǎn)的車輛都是有問題的。

從中也可以看出，大眾對(duì)于擰緊扭矩的追溯系統(tǒng)是非常完善的。

下面我們就來詳細(xì)分析一下，這個(gè)召回扭矩不足的問題。

帕薩特的前橋結(jié)構(gòu)，如圖1，出現(xiàn)扭矩不足的問題就是，左側(cè)的轉(zhuǎn)向橫拉桿的螺母。

圖1

轉(zhuǎn)向橫拉桿螺母，目前分析下來有兩個(gè)螺母：一個(gè)是轉(zhuǎn)向橫拉桿球銷與轉(zhuǎn)向節(jié)連接螺母，一個(gè)是轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向機(jī)連接螺母，這個(gè)螺母是可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向拉桿長度的，如圖2。

圖2

由于沒有找到新帕薩特的維修手冊(cè)，我們找到了大眾途觀的維修手冊(cè)示例。

轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭如圖3，球銷螺母如圖4，橫拉桿另一側(cè)螺母如圖5，球頭螺母規(guī)格為M12X1.5，另一側(cè)螺母規(guī)格為M16x1.5，如圖6（規(guī)格是大概規(guī)格，有可能與實(shí)際有所出入，不影響接下來的分析）。

圖 4

圖 5

圖 6

球頭螺母裝配后如圖7，另一側(cè)螺母為調(diào)節(jié)拉桿長度的螺母，如圖8.

圖7

圖 8

裝配到轉(zhuǎn)向節(jié)處①號(hào)處，如圖9，

圖 9

具體帕薩特的維修手冊(cè)沒有找到，我們參照途觀和邁騰等其他大眾車型的擰緊扭矩要求進(jìn)行說明。

球頭螺母擰緊扭矩要求有多種，大致分兩種：一種是扭矩法擰緊到50Nm，另一種是扭矩轉(zhuǎn)角法擰緊到20Nm+90°。另一側(cè)螺母扭矩法擰緊到70Nm。

一種可能是，另一側(cè)螺母扭矩存在問題，原因是：

1、該螺母擰緊工具比較復(fù)雜會(huì)存在較多的齒輪傳動(dòng)，造成扭矩不足，但是這個(gè)如果是工具問題會(huì)較大概率是批量性問題；

2、該螺母一般在轉(zhuǎn)向機(jī)供應(yīng)商擰緊，裝配到副車架上，再最終與轉(zhuǎn)向節(jié)連接到一起，如果尺寸不能滿足要求，此處螺母可能會(huì)在主機(jī)廠拆卸調(diào)整長度，因?yàn)?，分析認(rèn)為該螺母出現(xiàn)問題的可能性比較大，又相對(duì)比較容易追溯哪些車進(jìn)行過調(diào)整，直接把調(diào)整過的車輛召回更換螺母，重新擰緊即可。

還有一種可能就是，轉(zhuǎn)向橫拉桿與球銷的螺母出現(xiàn)扭矩不足的問題，原因是：

1、螺母本身問題，出現(xiàn)旋入扭矩過大，特別對(duì)于扭矩轉(zhuǎn)角法擰緊，初始扭矩20Nm也比較低，有可能開始轉(zhuǎn)角的時(shí)候還未完全貼合的情況。

這種可能性是有的，因?yàn)橥ㄟ^擰緊曲線可以篩選出哪些車輛擰緊是有問題的。同時(shí)由于該螺母為M12X1.5的螺母，尼龍鎖緊螺母的旋入扭矩標(biāo)準(zhǔn)要求最大不能超過10.5Nm，理論上這種可能性不是太大，所以，螺母供應(yīng)商的問題基本可以排除。

2、錐形孔中有雜質(zhì)等異物，這樣從擰緊曲線中也可以判斷出扭矩曲線是否異常，篩選出不合格的擰緊扭矩的車輛召回。

3、內(nèi)止外動(dòng)擰緊槍擰緊時(shí)候沒有把內(nèi)止頭插入，造成旋轉(zhuǎn)，這種基本上可以排除，因?yàn)榇蟊娡鶗?huì)采取了扭矩?cái)Q緊、角度監(jiān)控，或轉(zhuǎn)角擰緊、扭矩監(jiān)控的方法。

4、人為因素，新員工不熟悉，有可能是擰緊時(shí)角度出現(xiàn)了轉(zhuǎn)動(dòng)，但扭矩和角度都是合格的。

5、其他問題…

綜上，最大的可能是：通過擰緊曲線發(fā)現(xiàn)部分異常的擰緊曲線，然后從中把這些異常擰緊曲線的車輛篩選出來，所以僅僅召回這么多車輛。

從該召回中也可以看出：對(duì)于關(guān)鍵擰緊點(diǎn)采用電動(dòng)槍，能夠具有追溯功能要求的擰緊是非常重要的，否則，這種問題可能就需要大量召回了。

以上就是針對(duì)該問題的分析，主要是介紹該部位的一些連接圖示和要求，提出了一些可能的原因，可能大家也會(huì)考慮到其他原因，歡迎大家留言討論，更歡迎廠家能夠說明問題的所在，以便我們能夠吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免后期出現(xiàn)類似這種問題。

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