中國造船業(yè)，終于

反超碾壓韓國啦！

今年9月，

我國全球新船訂單市場占有率高達86%！

承接全球70%以上綠色船舶訂單！

韓國的現(xiàn)代造船業(yè)起步于20世紀70年代。直至1974年，蔚山現(xiàn)代船廠竣工，年產(chǎn)量可達100萬噸，并成功制造出兩艘26萬噸的巨型油輪。

日本的現(xiàn)代造船業(yè)在明治維新時期奠定基礎，二戰(zhàn)期間達到高峰。20世紀60年代，借助經(jīng)濟復蘇和全球需求，日本迅速超越英國成為世界最大造船國。

然而，日本的市場份額從2000年起逐步下滑。迄今最大的集裝箱運輸船海難事故，2013年日本MOL COMFORT號斷船事故等影響日本船企競爭力的事件，以及日本在技術路線上的決策失誤，造成日本最早起步大型LNG船建造領域，如今卻不得不退出競爭，市場份額一跌再跌。

韓企是我國造船業(yè)現(xiàn)階段主要競爭對手，尤其是在油化船和氣體船領域，韓企有著非常明顯的優(yōu)勢。我國后發(fā)起力，在超大型集裝箱船批量設計生產(chǎn)和郵輪國產(chǎn)化上，體現(xiàn)出擁有和韓企勢均力敵甚至超越的核心競爭力。從此，中韓日三國在造船業(yè)的國際市場格局基本奠定。

在高附加值船舶制造業(yè)的技術競爭方面，我們可以看世界上最難建造的船型之一，被稱為“皇冠上的明珠”之一的液化天然氣船（簡稱“LNG船”）市場。

（“武當”號LNG運輸船 滬東中華供圖）

LNG船是指專門運載-163℃超低溫液化天然氣的高技術、高附加值船舶。迄今為止，全球只有中、韓、日、英、法、意等少于9個國家有制造經(jīng)驗。

伴隨油改氣項目進程，天然氣作為清潔能源被廣泛使用，LNG船在國際造船業(yè)中的市場規(guī)模不斷擴大。

自從1994年現(xiàn)代重工蔚山造船廠憑借首艘大型LNG運輸船“現(xiàn)代烏托邦”號交付，韓國正式進入LNG船制造領域。至今，韓船企共建造并出口了500艘LNG運輸船，占據(jù)了全球LNG運輸船市場的大部分份額。據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部統(tǒng)計，全球運營中的LNG運輸船共有680艘，其中四分之三由韓國建造。

我國緊追不舍，后來居上。由滬東中華造船（集團）有限公司承建，于2008年交付第一艘LNG“大鵬昊”號，標志著我國正式進入LNG運輸船市場，并完成隨后8艘LNG運輸船的制造和交付。

有滬東中華在前，大連造船今年5月成功研發(fā)制造17.5萬立方米LNG運輸船在后，我國在全球LNG運輸船及LNG貿(mào)易中的地位穩(wěn)步推進中。現(xiàn)在我國船廠在LNG船的訂單數(shù)量從2018年的10筆上升到2022年前三季度的32筆，總訂單價值翻了10倍，占全球的份額也提高至20％。

高端船型領域的發(fā)展，特別是在LNG運輸船方面的突破，對造船業(yè)具有重要的意義和價值，不僅提升了我國造船業(yè)的技術水平和市場競爭力，也推動了相關產(chǎn)業(yè)鏈的升級和發(fā)展。

工業(yè)和信息化部10月10日公布了2024年前三個季度國內(nèi)船舶制造業(yè)數(shù)據(jù)，中國造船業(yè)新接訂單量占全球總量的74.7%。造船完工量、手持訂單量、新接訂單量，分別反映出我國之前、現(xiàn)在、將來三個階段的船舶制造業(yè)實力變化。

現(xiàn)在，從數(shù)據(jù)變化上，不難看出船舶制造業(yè)呈現(xiàn)出明顯的增長，也勢必拉動船用緊固件需求的增長。

國內(nèi)主要船舶制造企業(yè)，如中國船舶集團旗下的廣船國際、江南造船、滬東中華等在承接高附加值船舶訂單方面表現(xiàn)優(yōu)異。

廣船國際：在2023年首次承建汽車運輸船以來，已經(jīng)交付了第10艘此類船，并且有望在10月提前完成全年的交船任務。

江南造船：副總經(jīng)理林青山表示，前三季度民品接單額已達到400億元人民幣，創(chuàng)江南造船歷史新高。

滬東中華：總經(jīng)理翁紅兵表示，公司前三季度已交付17艘民品船，年內(nèi)有望交付8艘LNG運輸船，創(chuàng)歷史新高。新船訂單承接34艘，經(jīng)營接單量完成全年計劃的200%，生產(chǎn)計劃已排到2030年左右。

中國船舶集團：與卡塔爾能源公司簽署了18艘27.1萬立方米超大型LNG運輸船的建造項目，合同金額創(chuàng)全球單筆造船訂單記錄，5個月后又簽6艘新單。

（卡塔爾駐華使館供圖）

船舶制造業(yè)的狂飆突進，得益于交通強國五年計劃和船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要兩個關鍵政策 。

加上全球對環(huán)保要求的提高，國際海事組織（IMO）等的減排政策實施，LNG雙燃料船、氨/氫燃料船等綠色船舶的研發(fā)和建造加速推進。

近年，綠色船舶在新船訂單中所占比例從2016年的8.2%，2021年的32%，一路上漲到今年的41%。今年前9個月，我國已承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，獨占鰲頭。

在船舶制造中，緊固件主要應用在船體結構連接、機械設備固定、管道系統(tǒng)連接等多個方面，承載至關重要的功能，因而對不同結構里的緊固件各有不同要求。

船用緊固件性能要求高，源于船舶需要承受極端氣候與海水侵蝕，長期在各種海洋環(huán)境下航行。這必然要求船用緊固件高強度、耐腐蝕、抗疲勞，還要具備密封性能，如墊圈等需要做到確保船體水密性，防止海水滲漏。

例如，LNG運輸船需要在極低溫（-162℃）環(huán)境中儲存液化天然氣，這對緊固件材料和性能提出了非常高的要求。

長時間的海上作業(yè)，也使得船用緊固件往輕量、易安裝方向發(fā)展。

船用緊固件企業(yè)之間的較量，也不再局限于價格，而是技術進步、產(chǎn)品質(zhì)量、服務水平等多方位競爭。例如福達股份逐步向船舶、核能發(fā)電、大型動力機械等高端裝備制造業(yè)進行轉型升級，擴展業(yè)務線，新產(chǎn)品樣件開發(fā)速度提升了50%。

2022年，全球船用緊固件市場價值為17億美元，預計到2028年，預測期內(nèi)將實現(xiàn)強勁增長，復合年均增長率為5.45%。

船舶緊固件市場呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，受益于新興市場和發(fā)展中國家船舶建造業(yè)的快速崛起。未來，該行業(yè)將聚焦于輕量化、高強度、耐腐蝕和易安裝方向，推動產(chǎn)品性能全面提升。這一趨勢不僅反映了船舶制造業(yè)對高質(zhì)量緊固件的迫切需求，也為緊固件企業(yè)指明了創(chuàng)新方向，有望帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術升級和價值創(chuàng)造。

聽說船廠已經(jīng)日夜加班，人手緊缺了？

螺絲人如何擁抱這個百億級市場？

緊固件產(chǎn)業(yè)鏈這家全！

展示范圍涵蓋緊固件原輔材料、主輔設備、模具及耗品、熱處理、表面包裝設備、設計技術、檢測設備、標準緊固件、專用緊固件、沖壓件、電商平臺、行業(yè)服務、信息咨詢等上下游全產(chǎn)業(yè)鏈，全球緊固件產(chǎn)業(yè)鏈知名企業(yè)已悉數(shù)參展，被譽為緊固件業(yè)界發(fā)展的“風向標”、“晴雨表”。

2025中國·上海國際緊固件工業(yè)博覽會

將于明年5月22 ~ 24日

在上海世博展覽館盛大開幕

展出面積 42,000㎡

展商 1,000家

標攤 2,200個

58個 國家及地區(qū)

38,000位 海內(nèi)外觀眾

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