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汽車零部件業(yè)低潮中感受唇亡齒寒
來源：人民網(wǎng)-中國汽車報
2019-08-15
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皮之不存，毛將焉附？整零之間在某種程度上，就是這樣的一種關(guān)系。
日前，力帆汽車、長豐獵豹、長江汽車面臨生存危機的新聞見諸報端，讓人不由得對它們生出一種關(guān)切和擔(dān)憂。2018年，中國新車銷售罕見地迎來多年高速增長后的首次下滑，嚴峻的形勢一直延續(xù)至今。我國汽車行業(yè)開始從“增量”競爭進入“存量”競爭階段，市場下行引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。其中，部分自主品牌車企迎來艱難時刻，部分造車新勢力的日子難以為繼。
整車企業(yè)發(fā)展不利，自然會導(dǎo)致上游零部件行業(yè)的波動，有些供應(yīng)商恐怕會在刀尖上起舞，壓力山大。在這種形勢下，自主零部件企業(yè)何去何從，值得行業(yè)密切關(guān)注和深入探討。
新車銷售低迷 多家車企亮起生存“紅燈”
7月29日，萬安科技發(fā)布公告稱，其全資子公司浙江諸暨萬寶機械有限公司(以下簡稱“萬寶機械”)向浙江省諸暨市人民法院提交了民事起訴狀，要求力帆股份旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司(以下簡稱“力帆乘用車”)、力帆乘用車北碚分公司支付約607.57萬元貨款。
負債累累的力帆也并非首次被追債。根據(jù)公開披露的信息統(tǒng)計，近12個月以來，力帆股份及其子公司在內(nèi)被訴訟的涉案金額達14.23億元。資料顯示，2016年以來，力帆股份便連續(xù)虧損，最高虧損額約26.13億元。迫于生存壓力，力帆股份先后兩次變賣資產(chǎn)，包括原15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地以及重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)，后者被造車新勢力理想汽車(原車和家)收入囊中。
“力帆股份欠款總額為600多萬元。目前不僅萬安，對方還欠了不少其他供應(yīng)商的款項?！闭憬f安科技股份有限公司(以下簡稱“萬安科技”)的一位高管向《中國汽車報》記者介紹了相關(guān)情況，“一般我們供貨后3個月左右收到承兌票據(jù)，承兌期為6個月，這意味著9個月才能回款。要是金額較小還好，一筆大的款項，對規(guī)模一般的零部件企業(yè)來說，將帶來巨大的資金壓力。”
同樣面臨生存考驗的還有長豐獵豹。日前媒體報道稱，長豐獵豹因經(jīng)營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產(chǎn)的舉措。其中，長豐獵豹總部部分高管工資下調(diào)50%，研究院員工工資下調(diào)10%~50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%~50%。中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，獵豹SUV累計銷量為45641輛，同比下滑86.5%。
事實上，自主品牌車企身陷困境并非個案。近一段時間以來，包括北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產(chǎn)，君馬汽車、漢騰汽車、東風(fēng)風(fēng)行、江鈴等車企據(jù)稱也在生死邊緣苦苦掙扎。此外，還有越來越多的造車新勢力逐漸銷聲匿跡，顛覆傳統(tǒng)造車行業(yè)的豪言壯語化作云煙。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧曾直言：“中國汽車工業(yè)50%車企破產(chǎn)以后，剩下50%的競爭可能才是最激烈的?！痹谒磥?，優(yōu)勝劣汰已不再是理論上的推演，成為了當(dāng)下的事實，未來一半以上的車企都將在競爭中消亡。
整零利益高度綁定 市場不景氣累及上游
在這位高管看來，不到最后一步，萬安科技不會走訴訟程序，影響兩家正常的供應(yīng)關(guān)系不說，訴訟費用也是一筆額外的開支?！叭绻f整車企業(yè)欠款數(shù)額較少，我們能承擔(dān)肯定會予以體諒。作為上游供應(yīng)商，只有在整體局勢艱難的情況下，才會按下‘止損鍵’，以實現(xiàn)自保?！彼f。
這位高管表示，零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)之間是“唇亡齒寒”的關(guān)系。整車企業(yè)因經(jīng)營問題陷入困局，會給處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)帶來一系列連鎖反應(yīng)。首先，整車企業(yè)債務(wù)及資金周轉(zhuǎn)壓力增大，影響零部件企業(yè)正?；乜?，壞賬率也因此提高;其次，長遠來看，零部件企業(yè)的員工薪資支付、原材料采購、研發(fā)投入都會帶來深遠影響。
羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮接受《中國汽車報》記者采訪時表示，對于零部件供應(yīng)商而言，進入整車企業(yè)配套體系，需要經(jīng)歷一個耗時較長的過程。雙方的供應(yīng)關(guān)系也相對穩(wěn)定，一旦下游整車企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營問題，上游的零部件企業(yè)很難迅速轉(zhuǎn)移至其他供應(yīng)體系;壓力襲來之時，零部件企業(yè)必然首當(dāng)其沖。
就在最近，世界知名的德國汽車涂裝、熱處理、尾氣處理設(shè)備供應(yīng)商艾森曼正式向斯圖加特地方法院申請破產(chǎn)保護。究其破產(chǎn)原因，其中之一便是激進的業(yè)務(wù)擴張和造車新勢力面臨的資金困難拖累了艾森曼的營收。特別是法拉第未來(FF)延期并最終取消2.41億元的設(shè)備供應(yīng)合同，造成艾森曼7457萬美元“壞賬損失”。在某種意義上，造車新勢力法拉第未來的“拖欠和壞賬”，成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。
汽車行業(yè)不景氣，尤其是部分自主品牌車企產(chǎn)銷量斷崖式下滑，成為懸在零部件行業(yè)頭上的“達摩克利斯之劍”。現(xiàn)階段，自主品牌陣營中前7的整車企業(yè)銷量占其總銷量2/3以上，市場集中度和競爭激烈程度越來越高，留給其他企業(yè)的機會越來越少?！敖陙恚Ψ囖D(zhuǎn)型求發(fā)展的步伐始終沒有停止，從摩托車制造進入乘用車領(lǐng)域后，他們便在新能源汽車領(lǐng)域不斷投入。然而，新能源汽車補貼退坡，加上自身產(chǎn)品和運營問題，力帆汽車的業(yè)績始終沒有太大的起色。”該高管說。
整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商的利益高度綁定，在市場的新形勢下，它們之間的關(guān)系變得相對微妙。方寅亮表示：“當(dāng)市場大環(huán)境不利時，對產(chǎn)品的考驗程度高于以往。自主品牌車企正處于分層階段，實力較弱的企業(yè)短板越來越明顯，被淘汰的概率也越來越大。零部件企業(yè)選擇自保，是正常的商業(yè)選擇?！?/span>
艱難時刻更需良性關(guān)系 做大做強提高抗風(fēng)險能力
“兩家企業(yè)走到對簿公堂的地步，實屬迫于無奈?！蓖ㄟ^對萬安科技高管的采訪，記者能感受到零部件企業(yè)的苦衷。他說：“用一個時髦的詞來說，兩家企業(yè)已經(jīng)‘開撕’，必然在一定程度上影響配套關(guān)系，但企業(yè)要做的第一件事情只有自保，畢竟萬安科技要對股東和全體員工負責(zé)。零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)的訴訟，我們不是第一家，也不會是最后一家?！?/span>
方寅亮表示，汽車產(chǎn)業(yè)“跑馬圈地”的時代已經(jīng)過去，力帆汽車、長豐獵豹、長江汽車目前的遭遇不是個案，很可能成為“大浪淘沙”的開端，未來恐怕會有更多的汽車企業(yè)面臨優(yōu)勝劣汰。面對整車市場的種種變局，自主零部件企業(yè)未來何去何從？
“零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)的綁定關(guān)系，一時半刻難以改變。汽車是集高安全性、可靠性為一體的產(chǎn)品，零部件企業(yè)進入整車企業(yè)配套體系需要經(jīng)過層層考驗，這也意味著，臨時中斷供應(yīng)關(guān)系，整車企業(yè)也必須付出很大的代價。一旦進入供貨階段，雙方就是一個利益共同體，榮辱與共。”方寅亮說。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家在接受《中國汽車報》記者采訪時提出，越是艱難的時刻，行業(yè)越需要良性的整零關(guān)系;在新形勢下，業(yè)界也需要從新角度考慮整零關(guān)系的塑造問題。目前來看，除一些大型零部件供應(yīng)商外，普通第三方企業(yè)的議價能力不高。因此，只有不斷做大做強，零部件企業(yè)才能具備更強的抗風(fēng)險能力。
上述業(yè)內(nèi)人士還表示，目前，我國汽車行業(yè)建立新型整零關(guān)系尤為重要：“歸結(jié)起來，就是整零戰(zhàn)略協(xié)作、資源共享、共同發(fā)展。第一，秉承上下游的合作理念同步開展汽車新課題的研發(fā)，做到共同出力，共享利益;第二，雙方形成安全可靠的配套體系，并非簡單地從成本角度出發(fā)建立合作關(guān)系，對于核心零部件，整車企業(yè)甚至可以參股，共同面對市場挑戰(zhàn);第三，整零攜手走向國際市場，而不僅僅局限于國內(nèi)市場?！?/span>
在方寅亮看來，零部件企業(yè)做大做強可以從以下幾個方面著手：第一，開拓更多客戶，爭取進入多家企業(yè)的供應(yīng)商體系，這樣有助于降低風(fēng)險;第二，拓展汽車產(chǎn)品范圍，比如將觸角延伸至新能源汽車板塊;第三，通過創(chuàng)新性研發(fā)，提升產(chǎn)品的競爭力和技術(shù)含量，做到對整車企業(yè)而言無可替代，那么在未來的競爭中才有可能勝出。
日前，力帆汽車、長豐獵豹、長江汽車面臨生存危機的新聞見諸報端，讓人不由得對它們生出一種關(guān)切和擔(dān)憂。2018年，中國新車銷售罕見地迎來多年高速增長后的首次下滑，嚴峻的形勢一直延續(xù)至今。我國汽車行業(yè)開始從“增量”競爭進入“存量”競爭階段，市場下行引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。其中，部分自主品牌車企迎來艱難時刻，部分造車新勢力的日子難以為繼。
整車企業(yè)發(fā)展不利，自然會導(dǎo)致上游零部件行業(yè)的波動，有些供應(yīng)商恐怕會在刀尖上起舞，壓力山大。在這種形勢下，自主零部件企業(yè)何去何從，值得行業(yè)密切關(guān)注和深入探討。
新車銷售低迷 多家車企亮起生存“紅燈”
7月29日，萬安科技發(fā)布公告稱，其全資子公司浙江諸暨萬寶機械有限公司(以下簡稱“萬寶機械”)向浙江省諸暨市人民法院提交了民事起訴狀，要求力帆股份旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司(以下簡稱“力帆乘用車”)、力帆乘用車北碚分公司支付約607.57萬元貨款。
負債累累的力帆也并非首次被追債。根據(jù)公開披露的信息統(tǒng)計，近12個月以來，力帆股份及其子公司在內(nèi)被訴訟的涉案金額達14.23億元。資料顯示，2016年以來，力帆股份便連續(xù)虧損，最高虧損額約26.13億元。迫于生存壓力，力帆股份先后兩次變賣資產(chǎn)，包括原15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地以及重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)，后者被造車新勢力理想汽車(原車和家)收入囊中。
“力帆股份欠款總額為600多萬元。目前不僅萬安，對方還欠了不少其他供應(yīng)商的款項?！闭憬f安科技股份有限公司(以下簡稱“萬安科技”)的一位高管向《中國汽車報》記者介紹了相關(guān)情況，“一般我們供貨后3個月左右收到承兌票據(jù)，承兌期為6個月，這意味著9個月才能回款。要是金額較小還好，一筆大的款項，對規(guī)模一般的零部件企業(yè)來說，將帶來巨大的資金壓力。”
同樣面臨生存考驗的還有長豐獵豹。日前媒體報道稱，長豐獵豹因經(jīng)營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產(chǎn)的舉措。其中，長豐獵豹總部部分高管工資下調(diào)50%，研究院員工工資下調(diào)10%~50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%~50%。中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，獵豹SUV累計銷量為45641輛，同比下滑86.5%。
事實上，自主品牌車企身陷困境并非個案。近一段時間以來，包括北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產(chǎn)，君馬汽車、漢騰汽車、東風(fēng)風(fēng)行、江鈴等車企據(jù)稱也在生死邊緣苦苦掙扎。此外，還有越來越多的造車新勢力逐漸銷聲匿跡，顛覆傳統(tǒng)造車行業(yè)的豪言壯語化作云煙。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧曾直言：“中國汽車工業(yè)50%車企破產(chǎn)以后，剩下50%的競爭可能才是最激烈的?！痹谒磥?，優(yōu)勝劣汰已不再是理論上的推演，成為了當(dāng)下的事實，未來一半以上的車企都將在競爭中消亡。
整零利益高度綁定 市場不景氣累及上游
在這位高管看來，不到最后一步，萬安科技不會走訴訟程序，影響兩家正常的供應(yīng)關(guān)系不說，訴訟費用也是一筆額外的開支?！叭绻f整車企業(yè)欠款數(shù)額較少，我們能承擔(dān)肯定會予以體諒。作為上游供應(yīng)商，只有在整體局勢艱難的情況下，才會按下‘止損鍵’，以實現(xiàn)自保?！彼f。
這位高管表示，零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)之間是“唇亡齒寒”的關(guān)系。整車企業(yè)因經(jīng)營問題陷入困局，會給處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)帶來一系列連鎖反應(yīng)。首先，整車企業(yè)債務(wù)及資金周轉(zhuǎn)壓力增大，影響零部件企業(yè)正?；乜?，壞賬率也因此提高;其次，長遠來看，零部件企業(yè)的員工薪資支付、原材料采購、研發(fā)投入都會帶來深遠影響。
羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮接受《中國汽車報》記者采訪時表示，對于零部件供應(yīng)商而言，進入整車企業(yè)配套體系，需要經(jīng)歷一個耗時較長的過程。雙方的供應(yīng)關(guān)系也相對穩(wěn)定，一旦下游整車企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營問題，上游的零部件企業(yè)很難迅速轉(zhuǎn)移至其他供應(yīng)體系;壓力襲來之時，零部件企業(yè)必然首當(dāng)其沖。
就在最近，世界知名的德國汽車涂裝、熱處理、尾氣處理設(shè)備供應(yīng)商艾森曼正式向斯圖加特地方法院申請破產(chǎn)保護。究其破產(chǎn)原因，其中之一便是激進的業(yè)務(wù)擴張和造車新勢力面臨的資金困難拖累了艾森曼的營收。特別是法拉第未來(FF)延期并最終取消2.41億元的設(shè)備供應(yīng)合同，造成艾森曼7457萬美元“壞賬損失”。在某種意義上，造車新勢力法拉第未來的“拖欠和壞賬”，成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。
汽車行業(yè)不景氣，尤其是部分自主品牌車企產(chǎn)銷量斷崖式下滑，成為懸在零部件行業(yè)頭上的“達摩克利斯之劍”。現(xiàn)階段，自主品牌陣營中前7的整車企業(yè)銷量占其總銷量2/3以上，市場集中度和競爭激烈程度越來越高，留給其他企業(yè)的機會越來越少?！敖陙恚Ψ囖D(zhuǎn)型求發(fā)展的步伐始終沒有停止，從摩托車制造進入乘用車領(lǐng)域后，他們便在新能源汽車領(lǐng)域不斷投入。然而，新能源汽車補貼退坡，加上自身產(chǎn)品和運營問題，力帆汽車的業(yè)績始終沒有太大的起色。”該高管說。
整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商的利益高度綁定，在市場的新形勢下，它們之間的關(guān)系變得相對微妙。方寅亮表示：“當(dāng)市場大環(huán)境不利時，對產(chǎn)品的考驗程度高于以往。自主品牌車企正處于分層階段，實力較弱的企業(yè)短板越來越明顯，被淘汰的概率也越來越大。零部件企業(yè)選擇自保，是正常的商業(yè)選擇?！?/span>
艱難時刻更需良性關(guān)系 做大做強提高抗風(fēng)險能力
“兩家企業(yè)走到對簿公堂的地步，實屬迫于無奈?！蓖ㄟ^對萬安科技高管的采訪，記者能感受到零部件企業(yè)的苦衷。他說：“用一個時髦的詞來說，兩家企業(yè)已經(jīng)‘開撕’，必然在一定程度上影響配套關(guān)系，但企業(yè)要做的第一件事情只有自保，畢竟萬安科技要對股東和全體員工負責(zé)。零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)的訴訟，我們不是第一家，也不會是最后一家?！?/span>
方寅亮表示，汽車產(chǎn)業(yè)“跑馬圈地”的時代已經(jīng)過去，力帆汽車、長豐獵豹、長江汽車目前的遭遇不是個案，很可能成為“大浪淘沙”的開端，未來恐怕會有更多的汽車企業(yè)面臨優(yōu)勝劣汰。面對整車市場的種種變局，自主零部件企業(yè)未來何去何從？
“零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)的綁定關(guān)系，一時半刻難以改變。汽車是集高安全性、可靠性為一體的產(chǎn)品，零部件企業(yè)進入整車企業(yè)配套體系需要經(jīng)過層層考驗，這也意味著，臨時中斷供應(yīng)關(guān)系，整車企業(yè)也必須付出很大的代價。一旦進入供貨階段，雙方就是一個利益共同體，榮辱與共。”方寅亮說。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家在接受《中國汽車報》記者采訪時提出，越是艱難的時刻，行業(yè)越需要良性的整零關(guān)系;在新形勢下，業(yè)界也需要從新角度考慮整零關(guān)系的塑造問題。目前來看，除一些大型零部件供應(yīng)商外，普通第三方企業(yè)的議價能力不高。因此，只有不斷做大做強，零部件企業(yè)才能具備更強的抗風(fēng)險能力。
上述業(yè)內(nèi)人士還表示，目前，我國汽車行業(yè)建立新型整零關(guān)系尤為重要：“歸結(jié)起來，就是整零戰(zhàn)略協(xié)作、資源共享、共同發(fā)展。第一，秉承上下游的合作理念同步開展汽車新課題的研發(fā)，做到共同出力，共享利益;第二，雙方形成安全可靠的配套體系，并非簡單地從成本角度出發(fā)建立合作關(guān)系，對于核心零部件，整車企業(yè)甚至可以參股，共同面對市場挑戰(zhàn);第三，整零攜手走向國際市場，而不僅僅局限于國內(nèi)市場?！?/span>
在方寅亮看來，零部件企業(yè)做大做強可以從以下幾個方面著手：第一，開拓更多客戶，爭取進入多家企業(yè)的供應(yīng)商體系，這樣有助于降低風(fēng)險;第二，拓展汽車產(chǎn)品范圍，比如將觸角延伸至新能源汽車板塊;第三，通過創(chuàng)新性研發(fā)，提升產(chǎn)品的競爭力和技術(shù)含量，做到對整車企業(yè)而言無可替代，那么在未來的競爭中才有可能勝出。
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