美國最大飛機制造商波音公司的零部件供應(yīng)商正努力應(yīng)對需求和生產(chǎn)方面的不確定性。據(jù)英國《金融時報》29日報道，波音的困境正在波及其供應(yīng)鏈，生產(chǎn)率的不確定性迫使供應(yīng)商猜測需要生產(chǎn)多少零件，并限制生產(chǎn)以避免庫存過多帶來的成本。737 Max機型制造的放緩正在考驗脆弱的航空供應(yīng)鏈的韌性。

由于新冠疫情和導(dǎo)致Max機型全球停飛的兩起致命墜機事故，該供應(yīng)鏈已經(jīng)面臨多年的價格下調(diào)和生產(chǎn)波動。如果沒有一個運轉(zhuǎn)良好的供應(yīng)鏈，波音公司將難以向有迫切需求的航空公司交付飛機，并可能破壞飛機制造業(yè)的勞動力穩(wěn)定，該行業(yè)雇用了數(shù)十萬工人從事高薪工作。

本月早些時候，電力系統(tǒng)制造商美國Astronics公司首席執(zhí)行官岡德曼告訴投資者，生產(chǎn)率是“房間里的大象”。波音是其最大的客戶，每架737 Max包含約9.5萬美元的Astronics 產(chǎn)品。如果出貨量減少，公司可能會損失1150萬美元的收入。

波音公司已放緩了其主力機型 737 Max 的生產(chǎn)，以試圖提高生產(chǎn)質(zhì)量，因為今年 1 月的一次飛行中發(fā)生了艙門面板爆裂。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）要求波音公司在30日前提交一份計劃，以解決該公司存在缺陷的安全文化問題。

FAA將波音Max的產(chǎn)量限制在每月38架。波音首席財務(wù)官韋斯特此前表示，公司正在調(diào)整相關(guān)計劃，這些計劃決定從起落架到廁所等配件的采購速度和數(shù)量。這會影響到供應(yīng)商的運營和財務(wù)狀況。

《金融時報》提到，勢必銳航空系統(tǒng)公司本身也存在質(zhì)量問題，是Max飛機生產(chǎn)放緩最受關(guān)注的“受害者”。波音停止接受來自勢必銳的不符合規(guī)格的Max機身，以減少其位于華盛頓州倫頓工廠的“旅行工作”。這家供應(yīng)商報告第一季度凈虧損6.17億美元，庫存增加，并在16日曾表示，裁員約450人。

勢必銳不是唯一“受害者”。豪梅特、凱旋集團、Senior和ATI等都受到737生產(chǎn)放緩的影響，凱旋集團首席執(zhí)行官克勞利上周表示，2025財年，該公司預(yù)計向波音交付產(chǎn)品的速度將放緩20%至30%。凱旋為每架Max提供了價值約30萬美元起落架收放系統(tǒng)和發(fā)動機變速箱。該公司還放慢了從自己的供應(yīng)商那里訂購材料的速度，就在去年，該公司增加了從自己供應(yīng)商那里訂購材料的數(shù)量，因為預(yù)計產(chǎn)量會提高。

豪梅特首席執(zhí)行官普蘭特本月早些時候表示，波音業(yè)務(wù)的放緩導(dǎo)致該公司“徹底重新規(guī)劃了”今年的業(yè)績。就公司緊固件業(yè)務(wù)而言，豪梅特計劃降低交付量，“以防止出現(xiàn)大量庫存的情況”。

據(jù)報道，波音公司與全球11000多家活躍供應(yīng)商合作，每年在超過10億個零件上花費超過340億美元。

一名行業(yè)咨詢師表示，與波音有大量業(yè)務(wù)往來的供應(yīng)商“目前感受到了痛苦?！?