業(yè)內(nèi)人士都知道汽車零件產(chǎn)品繁多，比如內(nèi)外飾、電子電器、底盤、動力系統(tǒng)及白車身等，緊固件只占其中很小一部分。

但以零件數(shù)量計算，緊固件件數(shù)占整車零件總數(shù)比例遠超過其它任何一種零件，達40％～55％。整車的總裝過程，主要是應(yīng)用緊固件聯(lián)接各種零部件的過程。

汽車產(chǎn)品常見緊固件定義及圖示如下：

新能源汽車來襲，

改革之風(fēng)吹向緊固件

近年來，綠色節(jié)能、環(huán)保低碳經(jīng)濟逐漸成為全球共識，汽車作為耗能和環(huán)境污染的“前鋒”屢遭非議。于是，“新能源汽車”這一概念橫空出世，迅速變成現(xiàn)實。

國際上汽輕量化技術(shù)日益興起，我國也成立了“汽車輕量化技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟”，隨后，國家政策對新能源汽車的扶持力度愈加增大，加之汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車業(yè)務(wù)板塊擴大投入，新能源汽車愈發(fā)普及，緊固件用量也越來越大，對其的材料、制作工藝也提出了更高的要求。

汽車緊固件技術(shù)革新

需要注意哪些方面呢？

1、“輕量化”是汽車緊固件的突破口

材料輕量化

一類是高強度材料，主要是指高強鋼，緊固件方面材料國外多選擇Mn-B系列鋼，高強度螺栓表面處理多采用鋅鋁涂層、鋅鎳合金等方式，在提高耐腐蝕能力的同時提升緊固件摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性；另一類是輕質(zhì)材料，主要包括鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料、碳纖維復(fù)合材料等應(yīng)用。

制造工藝輕量化

汽車緊固件制造工藝重點圍繞成形和連接工藝，掌握鋁合金鍛造溫度、鉚接、粘接等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，解決不同材料之間的連接問題，避免應(yīng)力集中，并對部分金屬支架采用抽芯鉚釘，將原焊接螺母改為拉鉚螺母、原焊接螺栓改為拉鉚螺栓。由于拉鉚的生產(chǎn)效率高，成本低，值得大力推廣。

試驗建設(shè)輕量化

以輕量化試驗室為依托，重點開展金屬領(lǐng)域、復(fù)合材料領(lǐng)域和連接領(lǐng)域的試驗室建設(shè)工作，其中金屬領(lǐng)域重點建設(shè)元素分析、金相檢驗、硬度力學(xué)、無損檢測、材料疲勞、金屬材料工藝驗證等試驗室，提高工藝失效判定精準(zhǔn)度和尺寸專業(yè)品標(biāo)達成率等，實現(xiàn)策劃、設(shè)計與生產(chǎn)汽車緊固件的互聯(lián)互通。

2、高強度螺栓、耐熱螺栓是“本命”

高強度緊固件能夠提供更高的夾緊力，減小緊固件尺寸，降低自身重量，從而滿足輕量化需求，同時，高強度緊固件還有利于新能源汽車其他結(jié)構(gòu)的緊湊化，從而改善散熱和內(nèi)部摩擦。

目前，國內(nèi)新能源汽車通常采用10B33、SCr440(40Cr)、SCM435(35CrMo)和SCM440(42CrMo)鋼材生產(chǎn)8.8、9.8、10.9級高強度螺栓，超高強度螺栓其最高強度級別為1400Mpa級(14.9級)。

耐熱緊固件用于解決高溫環(huán)境下連接失效問題，發(fā)動機排氣環(huán)境溫度上升會導(dǎo)致產(chǎn)品的機械性能發(fā)生變化，如抗拉強度、硬度的降低產(chǎn)生蠕變或金相組織產(chǎn)生變化導(dǎo)致連接失效。

目前，國產(chǎn)化的耐熱鋼或鎳合金緊固件，常用的材料牌號主要有：ML06Cr15Ni25Ti2MoAlVB(GH2132)、ML04Cr11Nb、ML41CrMoV、ML21CrMoV、14Cr17Ni2(1Cr17Ni2)、NiCr20TiAl(GH4080A)、Inconel718(GH4169)等。

小小緊固件，也有千變?nèi)f化

目前，全球“輕量化”的主流趨勢已經(jīng)形成，現(xiàn)階段新能源汽車的風(fēng)頭正盛，衍生出汽車緊固件行業(yè)的技術(shù)更新迭代是必然的。不難預(yù)測，在未來，新能源汽車緊固件的發(fā)展將會涉及更多行業(yè)領(lǐng)域，例如人工智能、機器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等。

而緊固件面臨的不只是材料、制造工藝的革新，緊固件設(shè)計、成形、熱處理、表面處理、裝配、安裝等環(huán)節(jié)也會隨著行業(yè)的需求而持續(xù)改變整合。