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10月或?qū)ζ嚵悴考?shí)行更嚴(yán)規(guī)定！豐田高管稱高關(guān)稅、進(jìn)口限制阻礙在印投資
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
2020-09-17
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【緊固件工業(yè)網(wǎng)】豐田位于印度的合資公司豐田基洛斯卡公司(Toyota Kirloskar Motor，簡稱TKM) 9月15日表示，本財(cái)年將在印度投資200億盧比。TKM同時表示，不斷發(fā)展的疫情形勢對行業(yè)復(fù)蘇造成沖擊，希望政府可以通過可行的稅收結(jié)構(gòu)調(diào)整幫助復(fù)蘇。
TKM的表態(tài)是對當(dāng)日早些時候公司一名高管言論的回應(yīng)，該高管稱印度的高稅收將阻止公司在印度市場進(jìn)一步擴(kuò)張。
TKM副董事長Shekar Viswanathan表示，印度政府的高稅收令很多消費(fèi)者無法擁有一輛汽車，同時也將阻礙外國投資，削弱生產(chǎn)利潤，讓制造商難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。他指出：“在印度投資以后，我們得到的信息是，這里不需要你……在沒有任何改革的情況下，TKM不會離開印度，但也不會擴(kuò)大投資規(guī)模?！?/span>
Shekar Viswanathan表示，印度稅收高企，而且一旦產(chǎn)品銷量增加，稅率很可能也隨之增加，這已經(jīng)成為印度歷屆政府一種通行模式。
印度近年來對汽車零部件進(jìn)口不斷實(shí)施更嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，令外國汽車制造商在印度面臨諸多難題，而疫情則令這些難題凸顯。
高稅率成行業(yè)復(fù)蘇攔路虎
印度汽車生產(chǎn)稅(GST)目前為28%，政府還會根據(jù)汽車類型、長度、引擎大小，征收1%至22%不等的附加稅，某些型號的汽車被加征附加稅后，稅率可升至50%，而TKM的車型多為混合動力汽車，稅率達(dá)43%。
印度的汽車稅率遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。印度最大的汽車制造商馬魯?shù)兮從竟径麻L巴爾加瓦(RC Bhargava)也指出，疫情前，印度汽車行業(yè)的稅率已經(jīng)高于其他國家同行。歐盟汽車增值稅是19%，而且沒有其他附加稅，而日本的汽車稅率則在10%左右。
印度交通部長尼丁·加德卡里(Nitin Gadkari)曾邀請?zhí)厮估巴《韧顿Y設(shè)廠，但特斯拉CEO馬斯克表示，印度進(jìn)口關(guān)稅高企，這將推高車輛售價，使得印度民眾難以負(fù)擔(dān)，特斯拉設(shè)廠的計(jì)劃最后不了了之。
在印度疫情失控、制造業(yè)百廢待興的背景下，汽車行業(yè)對減稅的呼聲持續(xù)高漲。印度汽車制造商協(xié)會(SIAM)一直敦促政府暫時將所有類型車輛的生產(chǎn)稅降至18%，以刺激需求并幫助行業(yè)復(fù)蘇。
印度汽車零部件制造商協(xié)會(ACMA)也呼吁政府采取合理化稅收應(yīng)對當(dāng)前危機(jī)。ACMA指出，汽車行業(yè)為印度超過500萬勞動力提供就業(yè)機(jī)會，降低汽車零部件和車輛的稅率對振興整個行業(yè)而言至關(guān)重要。
2019年，汽車行業(yè)對印度GDP的貢獻(xiàn)約為7.5%，占制造業(yè)GDP產(chǎn)值的半壁江山(49%)。根據(jù)SIAM的數(shù)據(jù)，行業(yè)上下游創(chuàng)造的直接和間接崗位達(dá)4000萬。
馬魯?shù)兮從竟綜EO Kenichi Ayukawa則表示，印度汽車業(yè)正經(jīng)歷史上最艱難時期，需要當(dāng)局通過降低商品及服務(wù)稅和基于激勵的報(bào)廢政策進(jìn)行支持。
印度新聞信息和廣播部部長普拉卡什·賈瓦德卡爾(Prakash Javadekar)9月早些時候表示，盡管各部門間正在就汽車行業(yè)減稅問題進(jìn)行討論，但尚無任何結(jié)果。
外國汽車制造商面臨供應(yīng)鏈難題
對于外國汽車制造商而言，除了高稅率負(fù)擔(dān)外，還面臨著供應(yīng)鏈問題。
“短期會很痛苦，但從長遠(yuǎn)來看會有收獲?！盤iyush Goyal表示，印度不具備與其他國家類似的標(biāo)準(zhǔn)，劣質(zhì)商品正充斥印度市場。
印度政府一份通知草案顯示，2020年年初以來，政府已經(jīng)分批對汽車零部件進(jìn)口實(shí)施更嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，一項(xiàng)針對輪輞等零部件進(jìn)口的法規(guī)可能在10月份生效。
此外，2021年4月1日起，類似的規(guī)定可能擴(kuò)大至汽車擋風(fēng)玻璃和其他安全玻璃，明年6月當(dāng)局還可能強(qiáng)制要求制造商進(jìn)口前獲得某些類型輪胎的進(jìn)口許可。
通知草案目前仍未定稿，這種不確定性正讓外國汽車制造商感到措手不及。
兩名汽車制造商的高管表示，他們?nèi)绻胍邮找慌M(jìn)口汽車或組合式汽車套件，至少需要提前四個月向全球總部下訂單，新規(guī)讓他們感到困擾。其中一名高管表示，如果條例不明晰，可能會造成供應(yīng)鏈中斷，銷售將受到影響。
汽車行業(yè)分析師表示，此次法規(guī)適用于所有汽車制造商，但對奔馳、寶馬、奧迪等外國高端品牌影響最大，因?yàn)樗鼈冞M(jìn)口零部件的比例最高。豪華汽車制造商占印度乘用車市場銷量不到1%，但貢獻(xiàn)約10%的收入。
豐田汽車、大眾汽車、福特汽車等高管最近幾周正加緊與當(dāng)局協(xié)商，希望尋求相關(guān)豁免。
豐田汽車印度分部表示，正在努力遵守當(dāng)局規(guī)定，但政府給他們準(zhǔn)備的時間過于倉促，希望可以對有限的直接汽車進(jìn)口進(jìn)行豁免。
奔馳印度分公司負(fù)責(zé)人Martin Schwenk則表示，公司要求政府制定合理的中長期時間表，并在短期內(nèi)豁免小批量制造商。
大眾汽車集團(tuán)印度分公司也表示，對于高檔汽車而言，不太可能要求大量零部件本地化，因?yàn)橄嚓P(guān)的市場規(guī)模并不大。
一位汽車業(yè)高管更表示，印度的做法違反營商便利的每一個原則。新規(guī)出臺的節(jié)點(diǎn)正值行業(yè)收入和需求低迷之際，并可能挫傷外商對印度市場進(jìn)一步投資的積極性，“復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過成本，這將影響全球公司在印度繼續(xù)銷售汽車的意愿?！?/span>
TKM的表態(tài)是對當(dāng)日早些時候公司一名高管言論的回應(yīng)，該高管稱印度的高稅收將阻止公司在印度市場進(jìn)一步擴(kuò)張。
TKM副董事長Shekar Viswanathan表示，印度政府的高稅收令很多消費(fèi)者無法擁有一輛汽車，同時也將阻礙外國投資，削弱生產(chǎn)利潤，讓制造商難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。他指出：“在印度投資以后，我們得到的信息是，這里不需要你……在沒有任何改革的情況下，TKM不會離開印度，但也不會擴(kuò)大投資規(guī)模?！?/span>
Shekar Viswanathan表示，印度稅收高企，而且一旦產(chǎn)品銷量增加，稅率很可能也隨之增加，這已經(jīng)成為印度歷屆政府一種通行模式。
印度近年來對汽車零部件進(jìn)口不斷實(shí)施更嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，令外國汽車制造商在印度面臨諸多難題，而疫情則令這些難題凸顯。
高稅率成行業(yè)復(fù)蘇攔路虎
印度汽車生產(chǎn)稅(GST)目前為28%，政府還會根據(jù)汽車類型、長度、引擎大小，征收1%至22%不等的附加稅，某些型號的汽車被加征附加稅后，稅率可升至50%，而TKM的車型多為混合動力汽車，稅率達(dá)43%。
印度的汽車稅率遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。印度最大的汽車制造商馬魯?shù)兮從竟径麻L巴爾加瓦(RC Bhargava)也指出，疫情前，印度汽車行業(yè)的稅率已經(jīng)高于其他國家同行。歐盟汽車增值稅是19%，而且沒有其他附加稅，而日本的汽車稅率則在10%左右。
印度交通部長尼丁·加德卡里(Nitin Gadkari)曾邀請?zhí)厮估巴《韧顿Y設(shè)廠，但特斯拉CEO馬斯克表示，印度進(jìn)口關(guān)稅高企，這將推高車輛售價，使得印度民眾難以負(fù)擔(dān)，特斯拉設(shè)廠的計(jì)劃最后不了了之。
在印度疫情失控、制造業(yè)百廢待興的背景下，汽車行業(yè)對減稅的呼聲持續(xù)高漲。印度汽車制造商協(xié)會(SIAM)一直敦促政府暫時將所有類型車輛的生產(chǎn)稅降至18%，以刺激需求并幫助行業(yè)復(fù)蘇。
印度汽車零部件制造商協(xié)會(ACMA)也呼吁政府采取合理化稅收應(yīng)對當(dāng)前危機(jī)。ACMA指出，汽車行業(yè)為印度超過500萬勞動力提供就業(yè)機(jī)會，降低汽車零部件和車輛的稅率對振興整個行業(yè)而言至關(guān)重要。
2019年，汽車行業(yè)對印度GDP的貢獻(xiàn)約為7.5%，占制造業(yè)GDP產(chǎn)值的半壁江山(49%)。根據(jù)SIAM的數(shù)據(jù)，行業(yè)上下游創(chuàng)造的直接和間接崗位達(dá)4000萬。
馬魯?shù)兮從竟綜EO Kenichi Ayukawa則表示，印度汽車業(yè)正經(jīng)歷史上最艱難時期，需要當(dāng)局通過降低商品及服務(wù)稅和基于激勵的報(bào)廢政策進(jìn)行支持。
印度新聞信息和廣播部部長普拉卡什·賈瓦德卡爾(Prakash Javadekar)9月早些時候表示，盡管各部門間正在就汽車行業(yè)減稅問題進(jìn)行討論，但尚無任何結(jié)果。
外國汽車制造商面臨供應(yīng)鏈難題
對于外國汽車制造商而言，除了高稅率負(fù)擔(dān)外，還面臨著供應(yīng)鏈問題。
此前曾有制造商稱“不利的自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)正在‘破壞’印度汽車和零部件出口競爭力”。對此，印度商工部長皮尤什·戈亞爾(Piyush Goyal)9月5日承諾，將減少汽車行業(yè)的進(jìn)口并提高本地化份額。
“短期會很痛苦，但從長遠(yuǎn)來看會有收獲?！盤iyush Goyal表示，印度不具備與其他國家類似的標(biāo)準(zhǔn)，劣質(zhì)商品正充斥印度市場。
印度政府一份通知草案顯示，2020年年初以來，政府已經(jīng)分批對汽車零部件進(jìn)口實(shí)施更嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，一項(xiàng)針對輪輞等零部件進(jìn)口的法規(guī)可能在10月份生效。
此外，2021年4月1日起，類似的規(guī)定可能擴(kuò)大至汽車擋風(fēng)玻璃和其他安全玻璃，明年6月當(dāng)局還可能強(qiáng)制要求制造商進(jìn)口前獲得某些類型輪胎的進(jìn)口許可。
通知草案目前仍未定稿，這種不確定性正讓外國汽車制造商感到措手不及。
兩名汽車制造商的高管表示，他們?nèi)绻胍邮找慌M(jìn)口汽車或組合式汽車套件，至少需要提前四個月向全球總部下訂單，新規(guī)讓他們感到困擾。其中一名高管表示，如果條例不明晰，可能會造成供應(yīng)鏈中斷，銷售將受到影響。
汽車行業(yè)分析師表示，此次法規(guī)適用于所有汽車制造商，但對奔馳、寶馬、奧迪等外國高端品牌影響最大，因?yàn)樗鼈冞M(jìn)口零部件的比例最高。豪華汽車制造商占印度乘用車市場銷量不到1%，但貢獻(xiàn)約10%的收入。
豐田汽車、大眾汽車、福特汽車等高管最近幾周正加緊與當(dāng)局協(xié)商，希望尋求相關(guān)豁免。
豐田汽車印度分部表示，正在努力遵守當(dāng)局規(guī)定，但政府給他們準(zhǔn)備的時間過于倉促，希望可以對有限的直接汽車進(jìn)口進(jìn)行豁免。
奔馳印度分公司負(fù)責(zé)人Martin Schwenk則表示，公司要求政府制定合理的中長期時間表，并在短期內(nèi)豁免小批量制造商。
大眾汽車集團(tuán)印度分公司也表示，對于高檔汽車而言，不太可能要求大量零部件本地化，因?yàn)橄嚓P(guān)的市場規(guī)模并不大。
一位汽車業(yè)高管更表示，印度的做法違反營商便利的每一個原則。新規(guī)出臺的節(jié)點(diǎn)正值行業(yè)收入和需求低迷之際，并可能挫傷外商對印度市場進(jìn)一步投資的積極性，“復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過成本，這將影響全球公司在印度繼續(xù)銷售汽車的意愿?！?/span>
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