距C919首飛過(guò)去一年多了，目前也已經(jīng)斬獲28家航空公司815架訂單，但圍繞這架飛機(jī)血統(tǒng)的爭(zhēng)論似乎卻從未停歇過(guò)，這當(dāng)中有些是真的，有些則純屬夸張，但一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，C919確實(shí)大量采用了進(jìn)口部件和材料，甚至就連顆螺絲釘都不是國(guó)產(chǎn)的。

　　這個(gè)事情的確是讓人又氣又怪，中國(guó)如今可以獨(dú)立研制殲20這種五代戰(zhàn)機(jī)，運(yùn)20這種大型飛機(jī)，甚至造起航天火箭也是信手拈來(lái)，怎么就在一架民航飛機(jī)上捉襟見(jiàn)肘呢?就算是組裝，也不至于連個(gè)螺絲釘都要買(mǎi)外國(guó)人的吧?

　　很可惜，從某種程度上來(lái)說(shuō)，我們自己造的航空緊固件，還真沒(méi)法用，國(guó)產(chǎn)緊固件最大局限在于兩個(gè)方面存在較為嚴(yán)重的問(wèn)題，首先是加工工藝不行，公差范圍太大，表面處理毛糙，同樣型號(hào)和規(guī)格的緊固件，甚至可能出現(xiàn)沒(méi)法通用替換的情況出現(xiàn)，所有有時(shí)候還得挑揀著用。

　　同時(shí)，采用廉價(jià)材料打造的國(guó)產(chǎn)緊固件還存在性能質(zhì)量差，耐腐蝕性差等毛病，這都會(huì)直接或者間接縮短緊固件的使用壽命，這也解釋了為什么在C919上面，連顆螺絲釘不用國(guó)產(chǎn)貨的原因，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)緊固件的缺陷恰恰是外國(guó)貨的優(yōu)勢(shì)所在。

　　盡管兩者價(jià)格天差地別，但不得不說(shuō)，這個(gè)錢(qián)貴得超值，首先在加工精度上，外國(guó)緊固件就甩了我們不止一條街，一個(gè)批次，數(shù)不清緊固件，精度卻幾乎完全一致，隨便拿出來(lái)一個(gè)就能往飛機(jī)上安裝，而且表面處理非常光滑。

　　而在材料選取上，外國(guó)緊固件也不吝惜使用最好的材料，保證能夠應(yīng)付最嚴(yán)苛的環(huán)境，一個(gè)螺絲釘雖然小，卻是飛機(jī)必不可少的部分，從這小部分的重視則可以反映出外國(guó)工業(yè)對(duì)于細(xì)節(jié)的重視，這就是我們目前最需要提倡的精神。

　　我們尚不能提供滿足于制造民航飛機(jī)要求的緊固件，其實(shí)說(shuō)白了，這是個(gè)多難攻克的技術(shù)壁壘嗎?顯然并不是，歸根結(jié)底還是由于我們對(duì)這方面的不重視，我們可以在雷達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)這些高精尖的項(xiàng)目上面砸重金搞。

　　但卻沒(méi)有在螺絲，鉚釘這些小東西上面下太多功夫， 也就是沒(méi)有這個(gè)意識(shí)，但C919等不了意識(shí)覺(jué)醒，要投入市場(chǎng)的C919如果在材料和零件上有所退步就會(huì)很快被市場(chǎng)淘汰，所以自然會(huì)選擇現(xiàn)成最好的部分。

　　航空緊固件不同于一般零件，主要是其使用環(huán)境所決定的，飛機(jī)是要上天的，從地面起飛到萬(wàn)米高空，溫度差將近100攝氏度，同時(shí)伴以風(fēng)霜雨雪的捶打和腐蝕，降落沖擊力的震蕩，所以必須保證材料堪用。

　　工業(yè)生產(chǎn)離不開(kāi)鉚釘，螺栓之類的緊固件，中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，2017年向世界出口了235.57萬(wàn)噸緊固件，總價(jià)值40.19億美元，可同時(shí)，我國(guó)也是緊固件進(jìn)口大國(guó)，2017年，有26.36萬(wàn)噸緊固件流入國(guó)內(nèi)，雖尚不足出口量的零頭，卻給國(guó)外創(chuàng)造了25.33億美元的收益。

　　零頭竟能翹起過(guò)半金額，由此反應(yīng)出一個(gè)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)，這是筆出口低端，進(jìn)口高端的買(mǎi)賣(mài)，盡管短期內(nèi)可以繼續(xù)保持貿(mào)易順差，但長(zhǎng)此以往，對(duì)我國(guó)高端工業(yè)的健康發(fā)展勢(shì)必是不利的，而且，國(guó)產(chǎn)低端緊固件的大量出口，已經(jīng)引發(fā)國(guó)外反傾銷調(diào)查以及高額關(guān)稅制裁。

　　另外，我國(guó)在研制經(jīng)驗(yàn)欠缺的情況下，能夠拿出C919這種國(guó)產(chǎn)化率60%的民航飛機(jī)已經(jīng)是非常難得了，因?yàn)閲?guó)際上也沒(méi)有任何一種型號(hào)的商用大飛機(jī)是完全由本國(guó)自產(chǎn)的，而且這也不符合商業(yè)規(guī)律，畢竟民航飛機(jī)是用來(lái)賺錢(qián)的。

　　這其實(shí)就反映出民航飛機(jī)和軍用飛機(jī)最大的區(qū)別，不僅在與用途，民航飛機(jī)對(duì)于安全，經(jīng)濟(jì)，舒適等方面都有著苛刻的要求，它需要考慮的不僅是飛機(jī)的飛行性能如何，還得顧及市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)成本等問(wèn)題，屬于典型的高端技術(shù)密集型產(chǎn)品。

　　而軍事飛機(jī)是用來(lái)解決有沒(méi)有的生存問(wèn)題，有國(guó)家機(jī)器在后面滿足高昂且巨大的維護(hù)工作量，所以即便成本高昂且壽命相對(duì)較低也是可以接受的，當(dāng)然，對(duì)于緊固件等小型產(chǎn)品的提升，也是我國(guó)今后發(fā)展的方向，目前在殲10上面已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用質(zhì)量更高的螺絲釘了。