6月14日24時，國內(nèi)成品油價格將迎來今年的第11輪調(diào)整，油價年內(nèi)“第十漲”或如期兌現(xiàn)。

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)測算，截至6月13日第九個工作日，參考原油品種均價為119.49美元/桶，變化率為5.80%，對應(yīng)的國內(nèi)汽柴油零售價應(yīng)上調(diào)345元/噸。但受慣性影響，本輪上調(diào)預期仍存拉寬可能，預計汽柴油上調(diào)幅度為350元/噸，折合升價，92號汽油每升或?qū)⑸蠞q0.27元，柴油每升或上漲0.3元。屆時，油箱為50升的家用轎車加滿一箱油將多花13.5元左右。


數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)主要城市92號汽油的零售限價多為8.8~9.1元/升左右，0號柴油零售限價多為8.6~8.8元/升左右，95號汽油零售限價多為9.5~9.8元/升區(qū)間內(nèi)。經(jīng)本輪調(diào)整后，國內(nèi)92號汽油或?qū)⑷孢M入“9元時代”，而諸如廣東、廣西、四川等地區(qū)的95號汽油每升或?qū)⑸蠞q至10元以上，創(chuàng)下歷史新高。

“本輪計價周期內(nèi)，國際原油價格走勢強勁，整體漲幅較為明顯。具體來看：多數(shù)OPEC+成員國幾乎沒有增產(chǎn)空間，供應(yīng)擔憂情緒不減?！苯鹇?lián)創(chuàng)方面分析認為，隨著中國疫情逐漸緩和，夏季用車增多，消費需求增加，市場需求向好，對原油價格形成有力支撐。

事實上，伴隨著國際油價自谷底回升，國內(nèi)成品油價近兩年來也在不斷上調(diào)。自2021年1月1日至2022年6月10日，不到一年半的時間里，國內(nèi)成品油零售限價一共經(jīng)歷了24次上漲、7次下跌和4次擱淺，其中2022年至今更是呈現(xiàn)出“9漲1跌”的趨勢。


而今年以來，國內(nèi)汽、柴油年內(nèi)每噸已累計分別上漲了2330元和2245元。折合升價，國內(nèi)汽油在今年內(nèi)每升上漲約1.83元，照油箱50L的普通私家車計算，車主較年初加滿一箱油要多花91.5元；柴油每升上漲約1.92元，按照每百公里油耗40升的貨車計算，其較年初每百公里要多花76.8元。

從國際油價走勢看，5月中旬以來，受地緣局勢沖突、歐盟對俄羅斯能源制裁等影響，國際油價穩(wěn)步攀升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至6月13日，布倫特8月原油期貨收跌1.06美元/桶，報122.01美元/桶；美國WTI7月原油期貨收跌0.84美元/桶，報120.67美元/桶，二者較今年初漲幅達56%。


然而各方對于國際油價的預期還在向上。國際油價原油貿(mào)易巨頭托克集團（Trafigura）的CEO杰里米-維爾（Jeremy Weir）6月7日表示，未來幾個月，油價可能會達到每桶150美元，到年底，市場可能會開始看到需求破壞。維爾稱，不斷上漲的大宗商品價格可能會拖累經(jīng)濟活動，最終給需求降溫。

高盛也于6月6日發(fā)布的一份報告中再次提高了其原油價格預期，稱結(jié)構(gòu)性短缺至今仍未解決，并將其夏季峰值油價目標從125美元上調(diào)至140美元，同時還將2022年剩余時間和2022年的油價目標上調(diào)了10美元。

值得一提的是，國際油價的飆升也造成了海外成品油市場的巨幅波動。美國汽車協(xié)會（AAA）數(shù)據(jù)顯示，美國汽油平均價格史上首次超過每加侖5美元，而一年前僅為3.078美元。美東時間6月13日，美國汽油價格再創(chuàng)新高，平均價格為5.014美元。加州汽油價格更是高達每加侖6.436美元，為全美最高。

另據(jù)央視新聞報道，由于一段時間以來英國油價不斷上漲、屢創(chuàng)新高，英國汽車協(xié)會已呼吁人們短途出行不要開車，不妨“步行或騎車以省錢”。有國內(nèi)網(wǎng)友也留言表示：“自從油價漲了又漲，樓下的共享單車每天供不應(yīng)求?！?br />

需要注意的是，雖然國內(nèi)油價和國際油價存在聯(lián)動機制，但國內(nèi)油價卻并不會隨著國際油價的波動而“無限”上漲。根據(jù)我國《石油價格管理辦法》規(guī)定，當國際油價繼續(xù)上漲，但不超過每桶130美元時，國內(nèi)成品油價格按機制正常調(diào)整；如高于每桶130美元，則要按照兼顧生產(chǎn)者、消費者利益，保持國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行的原則，采取適當財稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應(yīng)，汽、柴油價格原則上不提或少提。

截至目前，國內(nèi)成品油調(diào)價機制還未曾觸及過每桶130美元的“天花板”。6月13日數(shù)據(jù)顯示，國際油價距離每桶130美元的“天花板價”仍有10美元左右的上浮空間。

“后市而言，隨著高溫天氣來襲，車用空調(diào)使用頻率增加，汽油消耗量增加。柴油方面，基建工程開工率穩(wěn)定，需求支撐仍存?！苯鹇?lián)創(chuàng)方面分析認為，下輪變化率仍為正向開端，消息面仍存利好支撐，預計短期國內(nèi)汽柴油價格或穩(wěn)中上探。

面對短期內(nèi)持續(xù)高企的成品油價格，新能源車型的優(yōu)勢日趨明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷雙雙突破40萬輛，同比恢復到高速增長，成為疫情下中國車市的一大亮點，中汽協(xié)對今年全年國內(nèi)新能源汽車累計銷量超500萬輛預期充滿信心。

“油價漲至高位，消費者的抵觸心態(tài)逐漸增長，民眾綠色出行選擇增加。而國內(nèi)汽車銷量回落以及新能源汽車銷量增長，也在一定程度上反映出消費者對燃油車出行成本的考量與取舍?！苯鹇?lián)創(chuàng)方面表示。

但對于近期油價上漲是否將成為新能源車完全替代傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵節(jié)點，中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，油價上漲暫時不是影響消費者購買傳統(tǒng)燃油車的根本原因。

“近期油價持續(xù)上漲，但新能源汽車動力電池的原材料同樣也在上漲?！备队谖浔硎?，雖然全球都在加快電動汽車轉(zhuǎn)型布局，但是油價上漲暫時不是影響消費者購買傳統(tǒng)燃油車的根本原因。如，目前的商用車市場仍然依靠傳統(tǒng)燃油車，其被新能源車型完全替代會牽扯到能源多元化等問題。所以，油價上漲這個因素從根本上不會使傳統(tǒng)燃油車被替代，但傳統(tǒng)燃油車或?qū)⒚媾R被逐步替代的過程。