4月16日，上海經(jīng)信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，宣布了666家復工復產(chǎn)“白名單”企業(yè)，旨在有力有序有效推動企業(yè)復工復產(chǎn)，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。

上海真的等不及了！上海頂著每日新增上萬病例的壓力，著急復工復產(chǎn)是由其重要的產(chǎn)業(yè)地位決定的。

拿汽車舉例，每10輛國產(chǎn)汽車，就有一輛來自上海。

2021年，上海市汽車產(chǎn)量283.3萬輛，產(chǎn)值達7586億元。同期全國汽車產(chǎn)量2652.8萬輛，上海的產(chǎn)量占全國的10%以上。  

4月14日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博上發(fā)文稱：如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，5月國內所有整車廠將面臨停產(chǎn)停工。  

15日，華為消費者業(yè)務CEO余承東在朋友圈發(fā)文表示：如果上海不能復工復產(chǎn)，5月之后所有科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)！

疫情對供應鏈沖擊最嚴重的行業(yè)除了汽車，還有芯片、機械和電氣設備在內的多個產(chǎn)業(yè)，而以上都是長三角優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。然而，受上海疫情影響，上述產(chǎn)業(yè)的供應鏈已經(jīng)出現(xiàn)斷鏈，繼而對全國多個產(chǎn)業(yè)運轉產(chǎn)生沖擊。

不僅是上游供應鏈受影響，在下游消費需求端，同樣因為疫情原因出現(xiàn)下滑。根據(jù)CINNO Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2月中國市場智能手機銷量同比下降20.5%，事實上，整個一季度，手機等消費電子需求均疲軟，中國主要安卓手機品牌，在今年已經(jīng)削減約1.7 億部訂單。

可見，疫情對生產(chǎn)和消費影響同樣巨大。在生產(chǎn)端，原材料短缺影響工業(yè)產(chǎn)出，產(chǎn)品供應不上；在消費端，居民對非必需品的需求也在下降。

因此，復工復產(chǎn)已經(jīng)成為各行各業(yè)亟待解決的問題。 

上海是全球最大的港口城市，擁有全世界規(guī)模最大的自動化集裝箱碼頭， 2021年的集裝箱吞吐量突破4700萬標準箱，連續(xù)12年位居全球第一。

據(jù)彭博社消息，由于人力短缺和倉庫關閉等原因，華東港口附近海域等待船舶數(shù)量激增，船舶擁堵已經(jīng)擴大到附近的寧波舟山港。

港口擁堵，中國物流受阻，全球供應鏈承壓問題隨之而來，而港口只是運輸系統(tǒng)中的一部分，公路物流是社會及經(jīng)濟正常運行的主動脈。

然而從3月下旬開始，多省市高速公路管控封閉，社交網(wǎng)絡平臺不斷曝出司機在高速公路上被設卡攔截、貼封條封閉運輸，無法通行甚至在車上就地隔離等狀況。

在保供工程中，多的是因為管制導致的物資難以正常配送。

物流通，供應鏈才會通。上海推進復工復產(chǎn)，保供應鏈，是因為供應鏈的一頭連著企業(yè)，另一頭同樣連著老百姓。

上海第一批復工復產(chǎn)的企業(yè)，以汽車行業(yè)為例，汽車所需零部件多達萬件，涉及的供應商上千家，零部件企業(yè)不乏大量中小型企業(yè)，生產(chǎn)停擺意味著工廠損失加劇、養(yǎng)不起員工造成裁員、降薪，企業(yè)現(xiàn)金流緊張，企業(yè)償還貸款壓力巨大等。

所以，對于上海推進復工復產(chǎn)，并不難理解。恢復的不只有生產(chǎn)，還有物流。保護的不止是經(jīng)濟，還有民生。

鐘南山院士曾表示完全做到零發(fā)病才復工復產(chǎn)復學是不可能的，要謹慎平衡好復工復產(chǎn)和疫情防控，一定要往前走，社會不可能停擺。

安危不貳其志，險易不革其心。4月22日舉行的上海市新冠肺炎疫情防控新聞發(fā)布會上，上海市副市長張為介紹，當前，上海通過產(chǎn)業(yè)鏈復工復產(chǎn)打通重要生產(chǎn)物資的運轉通道，已取得一定成效。666家重點企業(yè)已有70%實現(xiàn)了復工復產(chǎn)。（點擊查看上海第一批666家復工企業(yè)名單）

其中上汽、特斯拉等整車企業(yè)連續(xù)實現(xiàn)整車下線，相關零部件配套企業(yè)也陸續(xù)復工；集成電路、化工骨干企業(yè)產(chǎn)能利用率保持在較高水平。

上海首批復工白名單企業(yè)也包括不少緊固件行業(yè)中的中高端企業(yè)，如上海高強度螺栓廠有限公司、上海連盈螺絲有限公司、上海奧達科金屬制品有限公司等。

供應鏈是一條鏈，生產(chǎn)只是起點，物流運輸是過程，送到居民手里才算是目標完成。

像汽車行業(yè)價值供應鏈比較長，像生產(chǎn)整車為主的主機廠，復工會相對順利些；但零部件企業(yè)尤其民企在封閉式生產(chǎn)和壓力測試很可能不達標，因而減緩整體進程，這就又回到老問題，缺了任何一個零部件，車還是造不起來。

目前復工復產(chǎn)才走出第一步，后續(xù)還需要政企齊心協(xié)力。

根據(jù)工信部信息，下一步舉措就是打通供應鏈的堵點卡點，對上游重點原材料供應商建立“白名單”制度，針對堵住的地方有重點地進行保障供應。

復工復產(chǎn)在即，只有織好，織密疫情防護網(wǎng)，疏通供應鏈堵塞點，暢通物流線才能夠順利復工復產(chǎn)，才可能不會因疫停產(chǎn)。

疫情下的市場主體都在掙扎著求生，各界都承受著巨大的心理壓力，并在不同程度做出犧牲，祝受到疫情防控封閉管理的單位和人員早日解除封閉，回歸正常生活。祝全行業(yè)高質量健康發(fā)展，取得好成績。