瓦日鐵路是世界上首條按30噸重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鐵路，它不僅是聯(lián)通我國(guó)東西部的一條重要交通要道，更是承擔(dān)著煤炭、鐵礦石等生產(chǎn)物資運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)。春節(jié)過(guò)后，各地企業(yè)紛紛復(fù)工復(fù)產(chǎn)，各類生產(chǎn)物資需求量增大，為了保證這條鐵路的運(yùn)輸暢通，有一群鐵路工人，穿梭在瓦日鐵路的大橋上，和每一顆螺栓“較勁”。

天剛蒙蒙亮，國(guó)鐵濟(jì)南局臨沂工務(wù)段的作業(yè)人員就已經(jīng)來(lái)到了瓦日鐵路的一座大橋下，今天，他們將對(duì)這座大橋的鋼梁部分進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢查?！斑@座鋼梁橋全場(chǎng)60.1米，兩萬(wàn)多顆螺栓，如果檢查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)螺栓有松動(dòng)的或者是折斷的，我們要及時(shí)地對(duì)高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行補(bǔ)充?！迸R沂工務(wù)段沂水橋梁工區(qū)工長(zhǎng)王義凱介紹道。

據(jù)了解，這座大橋的鋼梁部分全部由鋼架和高強(qiáng)度螺栓組成，一直是王義凱他們檢查的重點(diǎn)，春運(yùn)期間更是不敢有絲毫放松。其中大橋下部承受荷載較大，高強(qiáng)度螺栓密集，是作業(yè)人員檢查的重點(diǎn)部位之一。但是由于空間狹小，很多位置甚至只有幾十公分高，王義凱不得不匍匐在梁體下方，抬起頭一點(diǎn)一點(diǎn)地查看。

“地方太小了，像我這種比較胖的，都不敢多穿衣服。”王義凱一邊檢查一邊說(shuō)道，“而且每次檢查的時(shí)候都是滿身的灰塵，都是土。”

瓦日鐵路上通行的萬(wàn)噸重載列車，會(huì)對(duì)橋梁產(chǎn)生較大的荷載，在反復(fù)運(yùn)行過(guò)程中，有的高強(qiáng)度螺栓出現(xiàn)松動(dòng)或者折斷的情況。每次檢查作業(yè)，王義凱他們都要像“啄木鳥”一樣，用手里的檢查錘敲擊每一顆螺栓，看是否有松動(dòng)跡象，每次作業(yè)下來(lái)，一個(gè)人至少要敲擊超過(guò)3000次。

此時(shí)，橋面上的檢查人員在大橋上部的鋼梁位置，發(fā)現(xiàn)了一處螺栓斷裂的情況，作業(yè)時(shí)間有限，40歲的張永建迅速穿戴好安全帶，準(zhǔn)備爬到梁體頂部進(jìn)行更換，“我先上吧。我給你們打頭陣去?！崩蠌埵枪^(qū)年齡最大、經(jīng)驗(yàn)最豐富的老職工，更是王義凱的師傅，每次遇到這種高空作業(yè)，他都要搶過(guò)來(lái)，生怕年輕人手腳毛躁，不安全。

這座大橋足有十幾米高，鋼梁頂部位置距離下方高速公路更是超過(guò)三十米，呼嘯的北風(fēng)讓人站立不穩(wěn)，常人在上面站著不動(dòng)都要頭暈?zāi)垦?，即使是?jīng)驗(yàn)豐富的老張，也要非常地小心。他沿著僅有三十多公分寬的鋼梁，在下方同事的指引下，來(lái)到高強(qiáng)度螺栓斷裂的位置，扣好安全帶，仔細(xì)查看螺栓情況。螺栓孔位于梁體下部，老張坐在鋼梁上，附身試了幾遍，都沒能將螺栓放進(jìn)去。他只能轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)，試探著站到兩邊鋼梁的側(cè)翼上，一只手臂支撐在鋼梁上方，用另一只手將螺栓放入了螺栓孔，然后一點(diǎn)一點(diǎn)地?cái)Q緊螺母。

由于半個(gè)身子懸在空中，難以借力，原來(lái)簡(jiǎn)單的擰螺栓也變得艱難無(wú)比，從安裝到擰緊花了將近二十分鐘的時(shí)間，老張也已經(jīng)是氣喘吁吁，漲的滿臉通紅。隨后，他又對(duì)附近的每個(gè)高強(qiáng)度螺栓，進(jìn)行了檢查和復(fù)緊，確認(rèn)無(wú)誤后才放下心來(lái)。休息的功夫，老張介紹道，“橋梁這個(gè)活干了這些年了，說(shuō)不累也是假的，也累。不過(guò)橋梁不是別的，一個(gè)螺栓都不能讓他松，才能保持橋梁的安全性、穩(wěn)定性。”

隨后，張永建順著檢查梯，慢慢地回到了橋面。腳踩實(shí)地的感覺讓他繃緊的神經(jīng)放松了不少，此時(shí)距離作業(yè)結(jié)束時(shí)間還有不到十分鐘?！敖裉斓幕钏闶歉赏炅耍菟〒Q上了，橋安全了，咱也就放心了?！币恍凶鳂I(yè)人員撤出作業(yè)地點(diǎn)不久，一列滿載著煤炭的萬(wàn)噸列車就通過(guò)了這座大橋，緩緩地駛向遠(yuǎn)方。