時(shí)隔14年后，寶馬決定復(fù)活6系，再次介入到這個(gè)大型豪華跑車市場中。在外型設(shè)計(jì)上，6系保持了寶馬coupe典型的動(dòng)態(tài)風(fēng)格，長長的引擎罩，低低的車頂線條以及前臉及側(cè)面裙邊賦予了該車動(dòng)感，優(yōu)雅的姿態(tài)。

車身尺寸為5007×1894×1403；

車身材料

底強(qiáng)鋼占比13%，主要應(yīng)用在天窗加強(qiáng)板、C柱外板等區(qū)域。

高強(qiáng)鋼占比33%，主要應(yīng)用在后地板、后輪罩內(nèi)板、前圍板等區(qū)域。

先進(jìn)高強(qiáng)鋼8%，主要應(yīng)用在前地板面板、B柱內(nèi)板等區(qū)域。

超高強(qiáng)鋼1%，主要應(yīng)用在前地板下連接梁。

熱成型鋼17%，主要應(yīng)用在B柱、門檻梁、頂蓋上邊梁、機(jī)艙前橫梁等區(qū)域。

5系鋁板占比6%，主要應(yīng)用在前機(jī)蓋外板、前后門外板、后背箱外板下部等區(qū)域。

6系鋁板占比5%，主要應(yīng)用在前機(jī)蓋內(nèi)板、前后門內(nèi)板、后背箱內(nèi)板下部等區(qū)域。

6系型材占比2%，主要應(yīng)用在前縱梁、前地板橫梁等區(qū)域。

低壓鑄鋁件占比11%，主要應(yīng)用在前后輪罩及前扭力桿部位。

在頂蓋后橫梁處、C柱上部、后圍上部等區(qū)域，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減小封閉空腔面積，但是對于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生較大影響，需要通過提高材料屬性及優(yōu)化結(jié)構(gòu)及車身成體結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)局部的減重。

頂蓋橫梁ZX面截面對比圖

后圍上部法向截面對比圖

通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減少截面尺寸，可以直觀的看見后部的流水槽空間減少較多，實(shí)現(xiàn)后部空間增加，在Z向由977mm增加到1151mm

后背箱空間圖

后背門玻璃空間細(xì)節(jié)圖

后輪罩區(qū)域，通過將之前的25個(gè)零件集成為一個(gè)鑄件，實(shí)現(xiàn)重量減輕15kg，簡化了裝配焊接工藝，提高扭轉(zhuǎn)剛度。

在前輪罩與其他零件的連接過程中，主要通過SPR、FDS實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榍翱v梁為封閉截面的型材，與前縱梁的連接采用FDS,在其他區(qū)域與其他零件主要通過SPR實(shí)現(xiàn)連接。

總結(jié)

本文主要通過材料、結(jié)構(gòu)、連接對寶馬6系進(jìn)行了簡單的解析，不難發(fā)現(xiàn)在高端車型，對于新工藝及材料的應(yīng)用相對較多，和其成本是分不開的，但是在車身設(shè)計(jì)中，輕量化是一個(gè)一直不斷努力的方向。