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貿(mào)易摩擦與疫情常態(tài)化，汽配上半場是“生存大戰(zhàn)” 下半場或可“乘風破浪”
來源：陜西車圈
2020-09-14
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【緊固件工業(yè)網(wǎng)】2020年受新冠疫情持續(xù)影響及經(jīng)濟下行沖擊，國際市場環(huán)境惡化，不僅影響著跨國零部件巨頭企業(yè)，導致其營收利潤大幅下跌，我國主攻外貿(mào)市場的零配件企業(yè)到現(xiàn)在也依然沒能走出“有產(chǎn)能，沒訂單”，“有訂單但交付周期長、回款慢、現(xiàn)金流緊張、企業(yè)經(jīng)營壓力大”的動蕩期。
加之中美貿(mào)易摩擦不斷升級，全球范圍內(nèi)"重構供應鏈的呼聲此起彼伏"，似乎競爭格局也變得比以往更加復雜，“大有群狼環(huán)伺"的既視感——中國制造從未如此赤裸裸地直面發(fā)達國家制造業(yè)回流，發(fā)展中國家承接我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的西方輿論攻勢。
如果說以前的聲音是理性的探討與分析，那么在中美摩擦的大前提下，公平和理性的局面已經(jīng)被打破，更多人為限制和阻礙擺上了臺面，有利益博弈就有站隊，未來部分海外市場的營商環(huán)境不再那么友好，純粹。
不過即便如此，我們依然堅挺地走來，從容地破局，曾經(jīng)直面過新冠疫情帶來的動蕩與恐慌，深度思考過生與死的問題，那么便有更大的勇氣直面不確定的未來，以確定的心態(tài)，再次“破浪乘風”。
疫情常態(tài)化，汽配零部件外貿(mào)企業(yè)進入調(diào)整期
在新冠疫情和貿(mào)易戰(zhàn)雙重影響下，2020年1-7月，我國汽車零配件出口業(yè)務連續(xù)下跌：海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年5月我國汽車零配件出口金額為3720.8百萬美元，同比下降18.1%，2020年6月我國汽車零配件出口金額為3720.8百萬美元，同比下降18.1%。2020年7月我國汽車零配件出口金額為4645百萬美元，同比下降6.2%。
疫情期間，主攻外貿(mào)市場的汽配企業(yè)訂單量腰斬是常態(tài)，佛山一家汽車車燈制造商表示：最糟糕的一個月業(yè)務量同比下降達到80%，主要原因是海外預定被取消。同類企業(yè)的外貿(mào)訂單普遍降低了50%-80%，因為沒有訂單，大部分工廠再次陷入停工或者半停工。
當前，雖然疫情在國內(nèi)得到控制，企業(yè)恢復產(chǎn)能，但汽車相關產(chǎn)業(yè)供大于求的局面還會進一步加劇。
浙江一家掛車車橋企業(yè)主攻中東、非洲當?shù)厥酆笫袌觥．a(chǎn)品八成左右銷往國外，今年上半年，訂單數(shù)量同比減少50％左右。其負責人告訴記者，國外疫情不會在短期內(nèi)結束，雖然上半年有突擊訂單，但預計今年的訂單總量也是要下降的，而且訂單周期變得比以往更長?！?/span>
由于海外市場的不確定性，客戶不下單，或者降低采購總量都是當前常態(tài)，而有些企業(yè)因為業(yè)務結構單一，過分依賴海外市場幾個大客戶，目前即使復工依然面臨嚴重的產(chǎn)能不足問題。產(chǎn)能不足，維持正常運轉(zhuǎn)的成本就成為壓在企業(yè)頭上的一座大山。
一部分企業(yè)恢復了相當部分的產(chǎn)能，卻面臨著訂單周期拉長、發(fā)貨效率下降，回款變慢等問題，現(xiàn)金流吃緊也讓它們感到“壓力山大”。
浙江一家汽配外貿(mào)企業(yè)的負責人告訴記者，當下國際物流的運輸效率比平時慢很多，采用FOB（船上交貨價）付款的訂單，客戶收不到貨，回款就受影響，在當前比較動蕩的環(huán)境下，如果客戶無法提貨，還會產(chǎn)生額外的倉儲成本。
該負責人表示，今年大環(huán)境不好，未來局勢存在變量，那些過去在發(fā)展過程中背負了債務的企業(yè)，尤其以外貿(mào)訂單為主的企業(yè)，一旦訂單下滑，資金就會吃緊，日子就很難過，而那些以自有資金發(fā)展的企業(yè)，最多就是在年景不好的時候，挺一挺也就過去了。
過去的半年里，行業(yè)經(jīng)歷了一場有史以來最大的動蕩，在沒有硝煙的戰(zhàn)場上有些企業(yè)走向消亡，而活下來的企業(yè)將會反思經(jīng)營結構問題，關注現(xiàn)金流，業(yè)務多元化，并且也會在不同業(yè)務，不同市場的進退之間有一場較量，重新調(diào)整步伐和節(jié)奏。
當然疫情也會導致一些訂單需求延后釋放，恢復性增長是有希望實現(xiàn)的，但報復性反彈不太可能發(fā)生。未來的訂單恢復情況，歸根到底要看各個國家疫情防控和經(jīng)濟運行的綜合情況。
貿(mào)易摩擦常態(tài)化，開啟行業(yè)大轉(zhuǎn)型序幕
當前貿(mào)易摩擦已然常態(tài)化。先是經(jīng)歷漫長的中美貿(mào)易戰(zhàn)，然后又是一場使運輸受阻、國際旅行停頓、工廠關門的疫病大流行。乃至近期，美國再次對微信、字節(jié)跳動等中企旗下應用軟件進行打壓限制，印度緊隨其后禁封中國軟件，又擬禁止華為、中興參與5G網(wǎng)絡建設。英法兩國也有不同程度的跟進參與。
種種跡象表表明，過去經(jīng)過數(shù)十年建立起來的相對公平、純粹的國際貿(mào)易秩序已經(jīng)被打破，更多人為限制和阻礙擺上了臺面，有利益博弈就有站隊，未來部分海外市場的營商環(huán)境不再那么友好，純粹。
不過盡管貿(mào)易摩擦常態(tài)化，比以往來得更頻繁，更沒有底線，但汽配行業(yè)并沒有停下“奔跑”的腳步，行業(yè)大轉(zhuǎn)型序幕已然開啟。
由于中國在疫情控制中表現(xiàn)得力，外資零部件巨頭在行業(yè)下行的背景下仍不斷加碼在華“換道”轉(zhuǎn)型發(fā)展。
3月11日，佛吉亞與長春旭陽工業(yè)（集團）股份有限公司投資1.2億元共同成立長春佛吉亞旭陽顯示技術有限公司，將專注于為整車客戶生產(chǎn)、裝配、銷售車用顯示屏產(chǎn)品。佛吉亞表示對中國市場充滿信心，將繼續(xù)加大在華投資，強化本土創(chuàng)新能力，特別是在軟件、人工智能等領域。
因海外疫情仍趨嚴峻，為了避免斷供情況的發(fā)生，博世甚至將全球的庫存都拿到中國來了。博世生產(chǎn)零部件大部分都國產(chǎn)化，不光在本地生產(chǎn)，而且把供應商拉到中國來投資建設建廠。
在貿(mào)易摩擦升級和海外疫情常態(tài)化雙重重壓下，國內(nèi)零部件也深諳危中有機的道理，他們認為，2020年仍然是加速轉(zhuǎn)型的“黃金窗口期”。
對外，在吸收國際先進技術及拓展全球市場的道路上，國內(nèi)零部件企業(yè)的需求越來越迫切。數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)海外汽車零部件并購交易總價值2014~2017年上半年增至158億美元，并在2019年達到高峰。今年以來受疫情影響，海外并購及發(fā)展按下暫緩鍵，部分企業(yè)收購后的子公司業(yè)績表現(xiàn)欠佳，海外資產(chǎn)遇到的困難是暫時的，國內(nèi)企業(yè)還是可以及時抓住疫情結束后海外經(jīng)濟重啟的機會，善于合理利用不同地區(qū)的差異化政策推進符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的并購重組。
海外并購是幫助我國汽車行業(yè)‘補鏈、強鏈’，其加強升級版則是自主替代，這是一個必須完成的任務：一場疫情也讓中國零部件行業(yè)感受到外部環(huán)境的變化。一些關鍵核心零部件，以前有穩(wěn)定的供應鏈做保證配套無憂，而疫情下則出現(xiàn)了各種風險。也正因如此，實現(xiàn)核心零部件“自主可控”成為業(yè)界的共識。美國對中國企業(yè)的禁封行為，更足以讓汽配從業(yè)者更加明白，唯有自強才能自立，唯有強大才能逐鹿全球市場。
對內(nèi)方面，中國汽配行業(yè)成熟的電商產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，完整的產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，規(guī)模和政策優(yōu)勢，以及中國人民的吃苦耐勞精神，是任何一個國家都無法比擬的。2019年以來，國內(nèi)零部件企業(yè)業(yè)務轉(zhuǎn)型、組織調(diào)整、抱團取暖等動作屢見不鮮，這也是行業(yè)能夠砥礪前行的新開始。
雙常態(tài)化下，預測未來行業(yè)走向
? 營商環(huán)境復雜化，大變革趨勢照亮前路
未來一段時間，疫情、貿(mào)易保護主義和汽車產(chǎn)業(yè)變革，將成為共同作用于汽車零配件行業(yè)?？傮w而言外部營商環(huán)境變得更加復雜，國際市場挑戰(zhàn)性更大。但行業(yè)大變革趨勢只會越演越烈，為稍顯灰暗的當下照明未來的路。
? 機會窗口期，開啟新賽道
受到疫情全球蔓延的影響，中國零部件企業(yè)自然也遭遇相當?shù)拇驌?，不得不做出全盤的調(diào)整。但從長期來看，中國在世界范圍內(nèi)率先控制疫情，也給中國零部件企業(yè)預留了“難得”的發(fā)展空間。零部件企業(yè)如何抓住這一機遇，決定著中國汽車未來在全球范圍內(nèi)的排位。
疫情影響和逆全球化趨勢下，跨國公司都在強化供應鏈的抗壓能力、韌性和靈活性。目前，全球供應鏈正處于再配置階段，對于中國來說，應高度重視供應鏈的安全建設，促進中國內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的供應鏈系統(tǒng)布局，提升制造企業(yè)供應鏈彈性，加快關鍵零部件國產(chǎn)化進程。
疫情導致中國整車企業(yè)加大高端零部件的本土采購，加大高端零部件關鍵材料、核心部件和高端裝備的布局。同時政府也鼓勵中國品牌、中國資本企業(yè)加大創(chuàng)新開發(fā)，更多生產(chǎn)高端材料、部件、裝備，這對于中國品牌汽車零部件，包括其他材料裝備發(fā)展是一個非常重大的機遇。
我國汽車供應鏈一直以來面臨的另一大問題是，對芯片等核心技術的掌握不足。核心部件投資大，民間力量研發(fā)投產(chǎn)不易，業(yè)內(nèi)人士建議國家應該像做基礎設施一樣投入更多的財力物力，跟民間各個方面來融合推進，減少時間成本，加快補短板。同時可以鼓勵適當比例采購本土化產(chǎn)品，扶持發(fā)展。
? 不斷自我調(diào)整，才不會被洗牌
? 產(chǎn)業(yè)之間的梯度轉(zhuǎn)移
從大的層面來說，產(chǎn)業(yè)間的梯度轉(zhuǎn)移是經(jīng)濟發(fā)展過程中的一種必然現(xiàn)象，也是不可逆的歷史進程。對于制造業(yè)外流、汽車供應鏈向越南、墨西哥以及印度這些國家轉(zhuǎn)移，我們不用過分擔憂。雖然有一些低端制造訂單從中國流出，但中國制造業(yè)的附加值卻在不斷提高也是不爭的事實。
供應鏈一旦形成，要轉(zhuǎn)移也不是那么容易，整車廠需要在業(yè)務規(guī)模、物流、制造成本、政策以及跨國管理能力和組織風險等各種因素之間做權衡，從而作出供應鏈在哪些區(qū)域布局的決定。任何行為都是跟市場聯(lián)動的。疫情影響下，跨國公司都在強化供應鏈的抗壓能力、韌性和靈活性。于企業(yè)經(jīng)營而言是好事，中國市場仍是最大的布局。
加之中美貿(mào)易摩擦不斷升級，全球范圍內(nèi)"重構供應鏈的呼聲此起彼伏"，似乎競爭格局也變得比以往更加復雜，“大有群狼環(huán)伺"的既視感——中國制造從未如此赤裸裸地直面發(fā)達國家制造業(yè)回流，發(fā)展中國家承接我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的西方輿論攻勢。
如果說以前的聲音是理性的探討與分析，那么在中美摩擦的大前提下，公平和理性的局面已經(jīng)被打破，更多人為限制和阻礙擺上了臺面，有利益博弈就有站隊，未來部分海外市場的營商環(huán)境不再那么友好，純粹。
不過即便如此，我們依然堅挺地走來，從容地破局，曾經(jīng)直面過新冠疫情帶來的動蕩與恐慌，深度思考過生與死的問題，那么便有更大的勇氣直面不確定的未來，以確定的心態(tài)，再次“破浪乘風”。
疫情常態(tài)化，汽配零部件外貿(mào)企業(yè)進入調(diào)整期
在新冠疫情和貿(mào)易戰(zhàn)雙重影響下，2020年1-7月，我國汽車零配件出口業(yè)務連續(xù)下跌：海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年5月我國汽車零配件出口金額為3720.8百萬美元，同比下降18.1%，2020年6月我國汽車零配件出口金額為3720.8百萬美元，同比下降18.1%。2020年7月我國汽車零配件出口金額為4645百萬美元，同比下降6.2%。
2020年1-7月前我國汽車零配件出口金額增長表
當前，雖然疫情在國內(nèi)得到控制，企業(yè)恢復產(chǎn)能，但汽車相關產(chǎn)業(yè)供大于求的局面還會進一步加劇。
浙江一家掛車車橋企業(yè)主攻中東、非洲當?shù)厥酆笫袌觥．a(chǎn)品八成左右銷往國外，今年上半年，訂單數(shù)量同比減少50％左右。其負責人告訴記者，國外疫情不會在短期內(nèi)結束，雖然上半年有突擊訂單，但預計今年的訂單總量也是要下降的，而且訂單周期變得比以往更長?！?/span>
由于海外市場的不確定性，客戶不下單，或者降低采購總量都是當前常態(tài)，而有些企業(yè)因為業(yè)務結構單一，過分依賴海外市場幾個大客戶，目前即使復工依然面臨嚴重的產(chǎn)能不足問題。產(chǎn)能不足，維持正常運轉(zhuǎn)的成本就成為壓在企業(yè)頭上的一座大山。
一部分企業(yè)恢復了相當部分的產(chǎn)能，卻面臨著訂單周期拉長、發(fā)貨效率下降，回款變慢等問題，現(xiàn)金流吃緊也讓它們感到“壓力山大”。
浙江一家汽配外貿(mào)企業(yè)的負責人告訴記者，當下國際物流的運輸效率比平時慢很多，采用FOB（船上交貨價）付款的訂單，客戶收不到貨，回款就受影響，在當前比較動蕩的環(huán)境下，如果客戶無法提貨，還會產(chǎn)生額外的倉儲成本。
該負責人表示，今年大環(huán)境不好，未來局勢存在變量，那些過去在發(fā)展過程中背負了債務的企業(yè)，尤其以外貿(mào)訂單為主的企業(yè)，一旦訂單下滑，資金就會吃緊，日子就很難過，而那些以自有資金發(fā)展的企業(yè)，最多就是在年景不好的時候，挺一挺也就過去了。
過去的半年里，行業(yè)經(jīng)歷了一場有史以來最大的動蕩，在沒有硝煙的戰(zhàn)場上有些企業(yè)走向消亡，而活下來的企業(yè)將會反思經(jīng)營結構問題，關注現(xiàn)金流，業(yè)務多元化，并且也會在不同業(yè)務，不同市場的進退之間有一場較量，重新調(diào)整步伐和節(jié)奏。
當然疫情也會導致一些訂單需求延后釋放，恢復性增長是有希望實現(xiàn)的，但報復性反彈不太可能發(fā)生。未來的訂單恢復情況，歸根到底要看各個國家疫情防控和經(jīng)濟運行的綜合情況。
貿(mào)易摩擦常態(tài)化，開啟行業(yè)大轉(zhuǎn)型序幕
當前貿(mào)易摩擦已然常態(tài)化。先是經(jīng)歷漫長的中美貿(mào)易戰(zhàn)，然后又是一場使運輸受阻、國際旅行停頓、工廠關門的疫病大流行。乃至近期，美國再次對微信、字節(jié)跳動等中企旗下應用軟件進行打壓限制，印度緊隨其后禁封中國軟件，又擬禁止華為、中興參與5G網(wǎng)絡建設。英法兩國也有不同程度的跟進參與。
種種跡象表表明，過去經(jīng)過數(shù)十年建立起來的相對公平、純粹的國際貿(mào)易秩序已經(jīng)被打破，更多人為限制和阻礙擺上了臺面，有利益博弈就有站隊，未來部分海外市場的營商環(huán)境不再那么友好，純粹。
中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在接受媒體采訪時表示：“隨著以美國為代表，歐洲與日本等國跟進的單邊主義在外資安全審查與貿(mào)易出口管制方面的推進，某些國家在后疫情時代會非?！岱馈匈Y背景的企業(yè)進行收購，同時他們也極力鼓吹在華外資企業(yè)撤回。這種風潮從大環(huán)境上對中國企業(yè)全球化布局是很不利的。外方對中國企業(yè)投資收購的限制可能越來越明顯?！?/span>
不過盡管貿(mào)易摩擦常態(tài)化，比以往來得更頻繁，更沒有底線，但汽配行業(yè)并沒有停下“奔跑”的腳步，行業(yè)大轉(zhuǎn)型序幕已然開啟。
由于中國在疫情控制中表現(xiàn)得力，外資零部件巨頭在行業(yè)下行的背景下仍不斷加碼在華“換道”轉(zhuǎn)型發(fā)展。
3月11日，佛吉亞與長春旭陽工業(yè)（集團）股份有限公司投資1.2億元共同成立長春佛吉亞旭陽顯示技術有限公司，將專注于為整車客戶生產(chǎn)、裝配、銷售車用顯示屏產(chǎn)品。佛吉亞表示對中國市場充滿信心，將繼續(xù)加大在華投資，強化本土創(chuàng)新能力，特別是在軟件、人工智能等領域。
因海外疫情仍趨嚴峻，為了避免斷供情況的發(fā)生，博世甚至將全球的庫存都拿到中國來了。博世生產(chǎn)零部件大部分都國產(chǎn)化，不光在本地生產(chǎn)，而且把供應商拉到中國來投資建設建廠。
在貿(mào)易摩擦升級和海外疫情常態(tài)化雙重重壓下，國內(nèi)零部件也深諳危中有機的道理，他們認為，2020年仍然是加速轉(zhuǎn)型的“黃金窗口期”。
對外，在吸收國際先進技術及拓展全球市場的道路上，國內(nèi)零部件企業(yè)的需求越來越迫切。數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)海外汽車零部件并購交易總價值2014~2017年上半年增至158億美元，并在2019年達到高峰。今年以來受疫情影響，海外并購及發(fā)展按下暫緩鍵，部分企業(yè)收購后的子公司業(yè)績表現(xiàn)欠佳，海外資產(chǎn)遇到的困難是暫時的，國內(nèi)企業(yè)還是可以及時抓住疫情結束后海外經(jīng)濟重啟的機會，善于合理利用不同地區(qū)的差異化政策推進符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的并購重組。
海外并購是幫助我國汽車行業(yè)‘補鏈、強鏈’，其加強升級版則是自主替代，這是一個必須完成的任務：一場疫情也讓中國零部件行業(yè)感受到外部環(huán)境的變化。一些關鍵核心零部件，以前有穩(wěn)定的供應鏈做保證配套無憂，而疫情下則出現(xiàn)了各種風險。也正因如此，實現(xiàn)核心零部件“自主可控”成為業(yè)界的共識。美國對中國企業(yè)的禁封行為，更足以讓汽配從業(yè)者更加明白，唯有自強才能自立，唯有強大才能逐鹿全球市場。
對內(nèi)方面，中國汽配行業(yè)成熟的電商產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，完整的產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，規(guī)模和政策優(yōu)勢，以及中國人民的吃苦耐勞精神，是任何一個國家都無法比擬的。2019年以來，國內(nèi)零部件企業(yè)業(yè)務轉(zhuǎn)型、組織調(diào)整、抱團取暖等動作屢見不鮮，這也是行業(yè)能夠砥礪前行的新開始。
雙常態(tài)化下，預測未來行業(yè)走向
? 營商環(huán)境復雜化，大變革趨勢照亮前路
未來一段時間，疫情、貿(mào)易保護主義和汽車產(chǎn)業(yè)變革，將成為共同作用于汽車零配件行業(yè)?？傮w而言外部營商環(huán)境變得更加復雜，國際市場挑戰(zhàn)性更大。但行業(yè)大變革趨勢只會越演越烈，為稍顯灰暗的當下照明未來的路。
? 機會窗口期，開啟新賽道
受到疫情全球蔓延的影響，中國零部件企業(yè)自然也遭遇相當?shù)拇驌?，不得不做出全盤的調(diào)整。但從長期來看，中國在世界范圍內(nèi)率先控制疫情，也給中國零部件企業(yè)預留了“難得”的發(fā)展空間。零部件企業(yè)如何抓住這一機遇，決定著中國汽車未來在全球范圍內(nèi)的排位。
? 汽車工業(yè)版的”中國強基計劃”
疫情影響和逆全球化趨勢下，跨國公司都在強化供應鏈的抗壓能力、韌性和靈活性。目前，全球供應鏈正處于再配置階段，對于中國來說，應高度重視供應鏈的安全建設，促進中國內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的供應鏈系統(tǒng)布局，提升制造企業(yè)供應鏈彈性，加快關鍵零部件國產(chǎn)化進程。
疫情導致中國整車企業(yè)加大高端零部件的本土采購，加大高端零部件關鍵材料、核心部件和高端裝備的布局。同時政府也鼓勵中國品牌、中國資本企業(yè)加大創(chuàng)新開發(fā)，更多生產(chǎn)高端材料、部件、裝備，這對于中國品牌汽車零部件，包括其他材料裝備發(fā)展是一個非常重大的機遇。
我國汽車供應鏈一直以來面臨的另一大問題是，對芯片等核心技術的掌握不足。核心部件投資大，民間力量研發(fā)投產(chǎn)不易，業(yè)內(nèi)人士建議國家應該像做基礎設施一樣投入更多的財力物力，跟民間各個方面來融合推進，減少時間成本，加快補短板。同時可以鼓勵適當比例采購本土化產(chǎn)品，扶持發(fā)展。
? 不斷自我調(diào)整，才不會被洗牌
國內(nèi)汽車零部件出口都是以中低技術含量產(chǎn)品為主。但在進口產(chǎn)品中，有很多零部件或材料，國內(nèi)企業(yè)尚無法實現(xiàn)進口替代。雖然短期內(nèi)行業(yè)將迎來陣痛，但背后的機遇永遠是為那些積極進取、不斷創(chuàng)新的企業(yè)準備的。未來行業(yè)大發(fā)展，不一定所有企業(yè)都會大發(fā)展。落后生產(chǎn)力的企業(yè)，肯定會慘遭淘汰。
? 產(chǎn)業(yè)之間的梯度轉(zhuǎn)移
從大的層面來說，產(chǎn)業(yè)間的梯度轉(zhuǎn)移是經(jīng)濟發(fā)展過程中的一種必然現(xiàn)象，也是不可逆的歷史進程。對于制造業(yè)外流、汽車供應鏈向越南、墨西哥以及印度這些國家轉(zhuǎn)移，我們不用過分擔憂。雖然有一些低端制造訂單從中國流出，但中國制造業(yè)的附加值卻在不斷提高也是不爭的事實。
供應鏈一旦形成，要轉(zhuǎn)移也不是那么容易，整車廠需要在業(yè)務規(guī)模、物流、制造成本、政策以及跨國管理能力和組織風險等各種因素之間做權衡，從而作出供應鏈在哪些區(qū)域布局的決定。任何行為都是跟市場聯(lián)動的。疫情影響下，跨國公司都在強化供應鏈的抗壓能力、韌性和靈活性。于企業(yè)經(jīng)營而言是好事，中國市場仍是最大的布局。
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